為了確保全飄浮體系斜拉橋A形混凝土橋塔在施工過程中線形順直、錨點(diǎn)坐標(biāo)準(zhǔn)確、受力安全,以武漢青山長江公路大橋?yàn)楸尘?建立全橋有限元模型,對(duì)橋塔施工進(jìn)行全過程控制計(jì)算,分析施工過程中的橋塔受力狀態(tài)、橫向預(yù)偏量、豎向預(yù)抬量、臨時(shí)橫撐的頂推力及拆除順序,并對(duì)橋塔應(yīng)力、線形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。結(jié)果表明:塔柱實(shí)測(cè)應(yīng)力與理論應(yīng)力趨勢(shì)基本一致,最大應(yīng)力偏差為1.84MPa;施工過程中混凝土橋塔節(jié)段傾斜度偏差小于6mm,符合規(guī)范要求,錨點(diǎn)坐標(biāo)控制準(zhǔn)確;設(shè)置臨時(shí)橫撐,并根據(jù)施工實(shí)際需求優(yōu)化橫撐拆除順序,保證橋塔線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。

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圖1武漢青山長江公路大橋主橋立面布置

圖2北塔施工立面布置

圖3武漢青山長江公路大橋主橋有限元模型

圖5各施工階段上橫梁跨中截面應(yīng)力曲線

本文編號(hào)：3885222