隨著國內(nèi)鋼橋數(shù)量的增多,在交通量與日俱增的現(xiàn)今,鋼橋疲勞破壞的問題受到越來越多的關(guān)注。國外BS5400規(guī)范、Eurocode規(guī)范、美國AASHTO規(guī)范中均給出了疲勞驗算的標(biāo)準(zhǔn)荷載,中國于2015年發(fā)布實施的《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》中提出了對鋼橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞驗算的標(biāo)準(zhǔn)疲勞荷載。而關(guān)于中國規(guī)范中疲勞驗算模型Ⅱ的荷載作用與其余規(guī)范中標(biāo)準(zhǔn)疲勞車的作用對鋼橋結(jié)構(gòu)的影響有何差異這方面的研究較少。為了得出各個國家規(guī)范中關(guān)于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)疲勞車規(guī)定的差異性,此論文以一座雙層公軌兩用鋼結(jié)構(gòu)橋梁作為研究依托,通過以下方法得出其差異性。首先用MIDAS Civil 2015建立橋梁的全橋模型并確定下層最不利橫縱連接梁位置,在此基礎(chǔ)上提取出各個車道作用下最不利位置的內(nèi)力影響線。在用ANSYS軟件確定出最不利車道后按照各個國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)疲勞車對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載,使用雨流計數(shù)法統(tǒng)計加載結(jié)果,提取出內(nèi)力循環(huán),為了便于對比將內(nèi)力循環(huán)等效為200萬次時的試驗荷載。為了研究等效荷載作用下最不利位置最不利位置的應(yīng)力情況,利用ANSYS建立關(guān)鍵部位的有限元模型,并施加各個等效荷載。模型中考慮了,自重和恒載共同作用、僅標(biāo)準(zhǔn)...

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級別】：碩士

圖3-7全橋Civil模型圖示

圖4-1下層輕軌1豎向撓度影響線

圖4-2下層輕軌2豎向撓度影響線

圖4-3框架劃分示意圖

本文編號：3883825