由于運量大、準時快捷、環(huán)保等優(yōu)勢,地鐵逐漸成為城市管理者青睞的一種公共交通方式,隨著近年來我國地鐵里程出現(xiàn)大幅度增長,地鐵安全運行的壓力也日益增加。由于地鐵深埋地下,乘客只能通過結構復雜的地鐵車站進行集散,因此一旦發(fā)生突發(fā)事件,如果疏散不及時極易造成嚴重的經濟損失和惡劣的社會影響。因此,研究地鐵車站在突發(fā)事件時乘客應急疏散時間問題,提高地鐵車站應急疏散水平,既能提高市民的出行安全,亦可以為地鐵車站優(yōu)化設計提供依據(jù)。本文以地鐵車站行人疏散時間為研究對象,本文總結分析了國內外關于行人流理論、行人疏散理論及行人疏散建模及仿真的研究現(xiàn)狀,梳理對比我國《地鐵設計規(guī)范(GB50157-2013)》和美國《NFPA130》中關于疏散時間的相關定義及計算公式;其次分析統(tǒng)計行人流運動實測數(shù)據(jù)獲得行人流在站內不同設施處的行人流運動特性及速度-密度曲線,為下文構建地鐵車站行人疏散時間模型提供數(shù)據(jù)支撐;總結分析中美相關規(guī)范中關于疏散時間的規(guī)定和傳統(tǒng)建筑物疏散時間計算公式的構建思路,將地鐵車站疏散時間分為行人流下車時間、行人走行時間和設施處等候時間三個部分,利用前期采集數(shù)據(jù)及已有研究成果分別對這三個部分進行分析...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學位級別】：碩士

本文編號：3880033