目前我國已成為世界高速鐵路第一大國,高速鐵路里程日益增加,同時,普速鐵路電氣化改造也在同步推進,電氣化鐵路在改變能源結(jié)構(gòu),提升運輸效率的同時,其設(shè)備復(fù)雜、點多面廣、需要大量人員不間斷維護等缺點也暴露出來,一點出現(xiàn)故障,往往造成影響整個區(qū)域運輸秩序的路網(wǎng)事故。因此,鐵路接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的安全、可靠運行對電氣化鐵路運輸極其重要。目前,雖然接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值檢測技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)較為成熟,但隨著新設(shè)備大量出現(xiàn),原有初始檢測手段已不堪重負,電氣化鐵路急需補充大量新型檢測設(shè)備,同時加速現(xiàn)有裝備技術(shù)改良,加快建成高效的智能化檢測體系,以應(yīng)對激增的電化里程和復(fù)雜設(shè)備。本文針對接觸網(wǎng)檢測存在的問題及新型檢測車的推進研發(fā),以京哈高速線沈大段新型檢測車技術(shù)評定試驗為背景,對高速鐵路接觸網(wǎng)檢測中存在的管理及技術(shù)問題、應(yīng)用難題、解決方案進行了一些研究。通過必要的規(guī)劃調(diào)整、技術(shù)升級對檢測中存在的問題進行預(yù)警和糾偏,確保接觸網(wǎng)檢測的安全與精確。

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 中國高寒地區(qū)接觸網(wǎng)檢測建設(shè)簡況
    1.3 主要研究內(nèi)容及意義
2 高鐵接觸網(wǎng)檢測車運用評價試驗
    2.1 工程背景
    2.2 試驗計劃制定
        2.2.1 檢測試驗范圍
        2.2.2 測試項目
        2.2.3 評價標準
    2.3 實施方案
        2.3.1 調(diào)試內(nèi)容
        2.3.2 調(diào)試項目
        2.3.3 方案細化
    2.4 試驗數(shù)據(jù)比對
    2.5 試驗結(jié)論
    2.6 其他問題及解決方案
    2.7 下一步計劃
3 可視化檢測關(guān)鍵問題研究
    3.1 3C檢測典型案例
    3.2 3C設(shè)備管理維護模式探討
    3.3 4C檢測分析方法
    3.4 4C典型缺陷
    3.5 4C檢測管理模式
        3.5.1 各機構(gòu)職責
        3.5.2 檢測車管理
    3.6 現(xiàn)階段檢測工作面臨難點
    3.7 檢測盲區(qū)研究
        3.7.1 復(fù)雜站場懸掛裝置檢測
        3.7.2 沿海電化線路鹽霧腐蝕檢測
        3.7.3 零部件疲勞壽命預(yù)測
        3.7.4 數(shù)據(jù)安全問題
    3.8 現(xiàn)階段檢測發(fā)展方向探討
        3.8.1 短期智能開發(fā)方向
        3.8.2 檢測車升級建議
    3.9 新型檢測技術(shù)
4 智能檢測開發(fā)
    4.1 人工智能分析檢測開發(fā)情況
    4.2 效能對比
    4.3 推進計劃
5 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻
作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果
學位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3847463