針對(duì)北京地鐵某半徑350 m曲線段鋼軌嚴(yán)重波磨和疲勞傷損的問(wèn)題,采用個(gè)性化鋼軌廓形打磨方法對(duì)其實(shí)施了打磨。打磨后利用實(shí)測(cè)車輪踏面、實(shí)測(cè)鋼軌廓形、車輛及線路實(shí)際參數(shù)建立了車輛多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)打磨前后輪徑差、輪軌接觸幾何關(guān)系、接觸應(yīng)力和磨耗指數(shù)等關(guān)鍵動(dòng)力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了分析;在打磨后6個(gè)月時(shí),對(duì)該曲線段的鋼軌光帶、波磨和疲勞傷損等進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)。仿真結(jié)果和觀測(cè)結(jié)果表明:實(shí)施個(gè)性化鋼軌廓形打磨后,各項(xiàng)車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)明顯改善,波磨超限率減少了80%以上、峰峰值最大降低90%,鋼軌波磨和疲勞傷損發(fā)展得到明顯抑制,光帶寬度和位置保持良好,仿真結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合良好。說(shuō)明個(gè)性化廓形打磨可有效整治地鐵小半徑曲線鋼軌波磨和疲勞傷損問(wèn)題,延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。

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【文章目錄】：
0 引言
1 仿真分析
    1.1 輪軌接觸幾何關(guān)系
    1.2 輪軌接觸應(yīng)力和輪軌磨耗
2 現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)
    2.1 波磨控制情況
        2.1.1 波磨超限率
        2.1.2 鋼軌不平順
        2.1.3 波磨峰峰值
        2.1.4 鋼軌光帶
    2.2 疲勞傷損控制情況
    2.3 廓形變化情況
    2.4 常規(guī)打磨鋼軌的效果比對(duì)
3結(jié)語(yǔ)



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