基于最小二乘法原理,利用橋梁動態(tài)響應(yīng)信號標(biāo)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際彎矩影響線,然后根據(jù)橋梁不同車道實(shí)際標(biāo)定影響線計(jì)算過橋車輛軸重和總重�；谀硠倶�(gòu)-連續(xù)箱梁橋的實(shí)橋試驗(yàn),提出了適用于大跨箱梁橋的簡化影響線標(biāo)定方法。實(shí)橋試驗(yàn)及研究結(jié)果表明:基于快速傅里葉變換的BWIM系統(tǒng)可以有效地提高車軸信息的識別精度,可有效解決基于大跨徑混凝土橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行軸重識別時橋面板在車載情況下局部效應(yīng)不明顯,車軸信號不易識別的問題,從而將BWIM系統(tǒng)應(yīng)用到大跨連續(xù)箱梁橋結(jié)構(gòu)�；诳焖俑道锶~變換的新型BWIM系統(tǒng)可以有效識別過橋車輛車速、軸重等信息,可為橋梁結(jié)構(gòu)超載風(fēng)險評估和健康監(jiān)測提供有效依據(jù),為現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理和決策提供數(shù)據(jù)支持。

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
1 試驗(yàn)方案與過程
    1.1 測試橋梁簡介
    1.2 試驗(yàn)方案及傳感器布置
    1.3 BWIM系統(tǒng)的安裝及測試
2 BWIM系統(tǒng)的基本原理
    2.1 車軸探測技術(shù)
    2.2 橋梁影響線標(biāo)定
    2.3 車輛軸重識別
3 試驗(yàn)結(jié)果與分析
    3.1 車軸信息識別
    3.2 影響線標(biāo)定
    3.3 車輛荷載識別結(jié)果分析
4 結(jié)論



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