發(fā)布時間：2023-05-30 21:06

　　目前針對高速列車荷載作用下隧道襯砌損傷機制的理論研究一般基于常規(guī)混凝土拉壓力學(xué)特性,較少考慮外加纖維混凝土的韌性特征和破壞特性,同時也未見將纖維混凝土力學(xué)特性應(yīng)用于高速鐵路工程實踐的例子。本文在首先開展的不同纖維種類、長度和體積摻量下的混凝土拉壓力學(xué)試驗基礎(chǔ)上,基于等應(yīng)變假設(shè)和Najar的損傷理論確定不同纖維種類、長度和體積摻量下混凝土的損傷參數(shù),并在試驗后通過DIC技術(shù)觀察不同纖維混凝土的破壞規(guī)律,最后通過有限元數(shù)值模擬方法建立圍巖–隧道結(jié)構(gòu),分析列車車速、纖維種類、長度和體積摻量等參數(shù)對隧道襯砌結(jié)構(gòu)損傷發(fā)展的影響規(guī)律。結(jié)果表明:混凝土中添加纖維可以有效提高混凝土的抗損能力,同時改善常規(guī)混凝土在列車激振荷載作用下"多階躍"損傷的發(fā)展趨勢,降低隧道襯砌在列車荷載結(jié)束后的損傷終值。同等車速下,當(dāng)纖維體積率低于0.15%且纖維長度較短時,3種纖維中,玻璃纖維對混凝土的抗損能力提升最多為69.5%～74.9%,PVA纖維抗損傷能力較弱為42.6%～48.8%,混合纖維能力居于兩者之間。但隨著纖維長度的增長和體積摻量的增大,當(dāng)纖維體積率高于0.15%時,纖維在混凝土中產(chǎn)生的"打團"負(fù)面效應(yīng)高于...

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