我國城市群和都市圈的形成和快速擴(kuò)張,使區(qū)域軌道交通多制式在客流需求、運(yùn)營狀態(tài)上的時空關(guān)聯(lián)性日益增強(qiáng)。傳統(tǒng)的“鐵路+城市軌道交通”二元獨(dú)立格局,難以滿足旅客的快速順暢出行需求,亟需構(gòu)建多制式融合的區(qū)域軌道交通協(xié)同關(guān)系。因此,開展區(qū)域軌道交通多制式運(yùn)能匹配研究,可為區(qū)域軌道交通協(xié)同運(yùn)行方案及計劃編制提供基礎(chǔ),提高區(qū)域協(xié)同運(yùn)輸服務(wù)水平。論文以跨線客流輸送和列車速度組合為切入點(diǎn),提出區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能匹配方法。論文首先闡述了區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配理論,定義區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配,歸納運(yùn)能總量匹配、結(jié)構(gòu)匹配、服務(wù)水平匹配等三個匹配要素。對區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)及能力進(jìn)行分析,將區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)劃分為五個層級:高速客專層、低速客專層、普速鐵路層、市域鐵路層、城市軌道交通層;提出區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)能力概念域;并基于直達(dá)模式、換乘模式、節(jié)點(diǎn)換乘模式等客流輸送模式,討論換乘節(jié)點(diǎn)選擇、列車速度組合等關(guān)鍵因素對能力利用的影響。提出區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配方法。基于運(yùn)能匹配要素構(gòu)建運(yùn)能匹配指標(biāo)體系,結(jié)合能力利用關(guān)鍵因素研究運(yùn)能匹配策略。確定區(qū)域軌道交通客流分配規(guī)則,基于灰色白化權(quán)聚類法確定客流OD加載次序,基于不同匹配策略...

【文章頁數(shù)】：108 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
        1.2.1 運(yùn)能匹配研究現(xiàn)狀
        1.2.2 網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
第2章 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配理論基礎(chǔ)
    2.1 運(yùn)能匹配理論
        2.1.1 系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展理論
        2.1.2 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配理論
    2.2 交通流分配理論
        2.2.1 交通流分配問題
        2.2.2 區(qū)域軌道交通客流分配問題特點(diǎn)
        2.2.3 旅客出行路徑選擇模型
    2.3 本章小結(jié)
第3章 區(qū)域軌道交通多制式網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)分析
    3.1 區(qū)域軌道交通多制式網(wǎng)絡(luò)概念
        3.1.1 區(qū)域軌道交通內(nèi)涵及功能定位
        3.1.2 區(qū)域軌道交通多制式定義
        3.1.3 區(qū)域軌道交通多制式網(wǎng)絡(luò)抽象規(guī)則
    3.2 區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力概述
        3.2.1 區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力表示方法
        3.2.2 區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力影響因素
        3.2.3 區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力概念域
    3.3 區(qū)域軌道交通能力利用關(guān)鍵要素分析
        3.3.1 跨線客流輸送模式
        3.3.2 列車速度組合
    3.4 本章小結(jié)
第4章 區(qū)域軌道交通多制式運(yùn)能匹配方法
    4.1 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配問題描述
        4.1.1 運(yùn)能匹配問題描述
        4.1.2 運(yùn)能匹配研究思路
    4.2 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配分析
        4.2.1 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配指標(biāo)
        4.2.2 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配策略
    4.3 區(qū)域軌道交通客流分配規(guī)則
        4.3.1 客流OD加載次序規(guī)則
        4.3.2 區(qū)域軌道交通有效路徑集搜索
    4.4 基于兩階段法的區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配模型
        4.4.1 階段Ⅰ的模型與算法
        4.4.2 階段Ⅱ的模型與算法
    4.5 本章小結(jié)
第5章 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配實例分析
    5.1 成渝區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)實例描述
    5.2 成渝區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配
        5.2.1 區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)預(yù)處理
        5.2.2 區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能計算
        5.2.3 區(qū)域軌道交通運(yùn)能匹配方案分析
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
    一、論文的主要工作
    二、存在的不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果
    一、論文發(fā)表情況
    二、參與科研情況



本文編號：3806936