以衡重式擋墻加固工程為背景,開展列車動載對下穿錨固工程影響實測試驗研究。結(jié)果表明:單錨條件下,擋墻墻面上錨索錨頭位于軌面下1.8 m及以下時,列車動載對錨索預應(yīng)力的瞬時影響小于3%;群錨條件下,列車通過時錨索預應(yīng)力值均出現(xiàn)偏離穩(wěn)定值的瞬時波動,但增幅在3～14 kN之間,約為鎖定值的2.5%以內(nèi);列車軸重、速度對群錨預應(yīng)力的影響程度低于單錨條件,說明"框架+錨索+擋墻"聯(lián)合支擋模式相較于單錨條件下"錨索+擋墻"聯(lián)合支擋效果更佳。

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【文章目錄】：
1 試驗概況
2 試驗方案
3 試驗測試過程
4 單錨試驗分析
    4.1 列車動載下單錨預應(yīng)力實測時程曲線
    4.2 列車軸重對下穿錨索預應(yīng)力影響
    4.3 列車速度對下穿錨索預應(yīng)力影響
    4.4 列車動載沿線路方向?qū)ο麓╁^索影響分析
5 群錨試驗分析
    5.1 列車動載下群錨預應(yīng)力實測時程曲線
    5.2 列車軸重對下穿群錨錨索預應(yīng)力影響
    5.3 群錨預應(yīng)力變化幅值沿線路方向分布特征
    5.4 列車速度對下穿群錨錨索預應(yīng)力影響
6 結(jié)論



本文編號：3785680