發(fā)布時(shí)間：2023-04-07 00:39

　　創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的重要力量,文章以"中歐班列"開通為切入點(diǎn),采用2005～2018年中國(guó)285個(gè)地級(jí)市數(shù)據(jù)為樣本,基于更加一般化的多期DID模型,實(shí)證檢驗(yàn)了中歐班列開通對(duì)城市創(chuàng)新的影響。研究發(fā)現(xiàn):第一,中歐班列開通顯著提升了城市創(chuàng)新水平,該結(jié)論在安慰劑檢驗(yàn)、PSM+DID回歸、對(duì)內(nèi)生性問題進(jìn)行控制及置換創(chuàng)新變量后依舊成立;第二,創(chuàng)新系統(tǒng)的完善是中歐班列影響城市創(chuàng)新的重要機(jī)制,異質(zhì)性分析也表明中歐班列對(duì)突破性創(chuàng)新和創(chuàng)新效率較高的地區(qū)以及中西部地區(qū)具有更顯著的影響;第三,諸多政策困境的存在不利于中歐班列創(chuàng)新效應(yīng)的發(fā)揮。在不考慮政府補(bǔ)貼后,中歐班列開通不具有持續(xù)的城市創(chuàng)新效應(yīng),而且政府之間的惡性博弈及較差的央地關(guān)系也阻礙了中歐班列對(duì)城市創(chuàng)新的促進(jìn)作用。因此,在把握中歐班列開通契機(jī)的同時(shí),應(yīng)從資金支持、信息共享和成本管控等方面消除不合理的競(jìng)爭(zhēng)與博弈態(tài)勢(shì),從而規(guī)范中歐班列的發(fā)展。

【文章頁數(shù)】：19 頁

【文章目錄】：
一、引言
二、制度背景與理論分析
    1．中歐班列開通的制度背景及城市創(chuàng)新發(fā)展?fàn)顩r
    2．中歐班列開通與城市創(chuàng)新關(guān)系的理論分析
三、研究設(shè)計(jì)
    1．樣本選擇與數(shù)據(jù)來源
    2．識(shí)別策略與模型構(gòu)造
        (1)被解釋變量:城市創(chuàng)新
        (2)核心解釋變量:中歐班列開通
        (3)控制變量
四、實(shí)證結(jié)果及分析
    1．基準(zhǔn)回歸分析
    2．穩(wěn)健性檢驗(yàn)
        (1)安慰劑測(cè)試
        (2) PSM+DID估計(jì)
        (3)內(nèi)生性討論:工具變量回歸
        (4)置換創(chuàng)新代理變量
    3．影響機(jī)制分析
五、中歐班列開通對(duì)城市創(chuàng)新影響的異質(zhì)性特征
    1．中歐班列開通與創(chuàng)新質(zhì)量及效率差異
    2．基于不同地理區(qū)位的異質(zhì)性檢驗(yàn)
六、拓展性分析:基于政策因素的再探討
七、結(jié)論與啟示



本文編號(hào)：3784736