鐵路運輸在我國交通領(lǐng)域中占據(jù)著中流砥柱的作用,隨著中國特色社會主義進入新時代期間,鐵路行業(yè)將在交通強國中再當先行。由于經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,人們對于出行的便捷性和時效性也提出了更高的要求,因此高速鐵路應(yīng)用而生,但由于占地、環(huán)保、工后沉降等諸多因素的制約,我國新建鐵路的橋梁占比逐年增加,加上最近幾年地殼板塊運動活躍,而我國已建成或正在規(guī)劃的客運專線線路都位于或者毗鄰活躍地震帶,地震作用下列車的行車安全面臨重大挑戰(zhàn)。這使得地震作用下鐵路車橋耦合系統(tǒng)的安全性分析這一課題具有很高的研究意義,通過對它的深入研究,能夠有益于提早建立適合于我國鐵路系統(tǒng)的地震報警和緊急處置系統(tǒng),為人民的生命財產(chǎn)保駕護航。本文基于最新的大型有限元橋梁分析軟件Midas-civil和多剛體軟件Simpack2018的鐵道模塊開展仿真研究,模擬了基于我國高速鐵路有砟軌道的CRH2型客車在地震力的作用下運行于10跨32m簡支箱梁橋的各種工況,分別計算了橋梁和列車的動力學(xué)響應(yīng)并根據(jù)相應(yīng)規(guī)范給出了安全性評價。文章最后還計算出了不同強度地震作用下對應(yīng)的列車安全運行時速,即地震作用下行車安全閾值。其中,得出的主要結(jié)...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 車橋耦合系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 車橋耦合系統(tǒng)地震響應(yīng)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 地震報警和緊急處置系統(tǒng)
    1.3 本文研究內(nèi)容概述
2 車橋耦合在Midascivil中的實現(xiàn)方法
    2.1 引言
    2.2 Midascivil動力學(xué)分析中車橋耦合的方法
        2.2.1 移動沖擊力的施加
        2.2.2 動力學(xué)分析方法
3 車-橋耦合系統(tǒng)自由振動特性分析
    3.1 引言
    3.2 特征值分析
        3.2.1 分析原理
        3.2.2 Midas-civil程序中特征值計算方法
    3.3 車橋耦合模型的主要參數(shù)與建模要點
    3.4 自振特性分析
        3.4.1 單橋模型與車橋耦合模型自振頻率與周期對比
        3.4.2 不同墩高的模型自振特性
    3.5 本章小結(jié)
4 地震作用下的車橋耦合系統(tǒng)動力響應(yīng)分析
    4.1 引言
    4.2 單橋模型與車橋耦合模型的地震響應(yīng)分析
        4.2.1 地震動的選取與調(diào)整
        4.2.2 單橋模型與車橋耦合模型的地震響應(yīng)
    4.3 不同墩高對橋面加速度反應(yīng)的影響
    4.4 地震作用下列車不同時速過橋?qū)蛎婕铀俣鹊挠绊?br>    4.5 不同地震強度作用下車橋耦合體系位移反應(yīng)
    4.6 橋梁安全性評價
    4.7 本章小結(jié)
5 地震作用下行車安全性分析
    5.1 引言
    5.2 Simpack軟件簡介
    5.3 應(yīng)用Simpack軟件建模
        5.3.1 建模要點
        5.3.2 輪軌接觸力的求解
    5.4 軌道不平順的影響
        5.4.1 軌道幾何不平順的描述
        5.4.2 軌道不平順特性
        5.4.3 典型軌道譜
    5.5 行車安全性分析
        5.5.1 列車運行安全性評價標準
        5.5.2 Simpack仿真計算結(jié)果分析
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 本文主要研究結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻



本文編號：3772010