針對(duì)公路橋裝配式橋墩采用的承插式連接,為降低承臺(tái)底板厚度,減少承臺(tái)混凝土用量,以湖北省監(jiān)利至江陵高速公路東延段項(xiàng)目的裝配式橋墩試驗(yàn)段(承臺(tái)總厚1.5m,預(yù)制管墩承插深度為1.0m,承臺(tái)底板厚度僅0.5m)為背景進(jìn)行研究。首先根據(jù)規(guī)范計(jì)算承臺(tái)底板的最小厚度,采用MIDAS FEA軟件建立橋墩-承臺(tái)-樁基礎(chǔ)有限元模型,分析承臺(tái)的應(yīng)力和破壞點(diǎn);然后基于分析進(jìn)行承臺(tái)配筋設(shè)計(jì);最后通過(guò)混凝土裂縫模型對(duì)配筋設(shè)計(jì)進(jìn)行校核,并通過(guò)縮尺模型試驗(yàn)驗(yàn)證配筋設(shè)計(jì)的可靠性。結(jié)果表明:承插式連接樁基承臺(tái)設(shè)置U形抗沖切鋼筋后,承臺(tái)底板未發(fā)生局部的沖切破壞;U形抗沖切鋼筋可以有效地改善承臺(tái)受力,可使承臺(tái)底板厚度從規(guī)范計(jì)算需要的最小厚度0.963m降至0.5m,承臺(tái)底板厚度降幅達(dá)48%,承臺(tái)混凝土總用量降低約25%。

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【文章目錄】：
1 引言
2 工程背景
3 承臺(tái)底板厚度研究
    3.1 規(guī)范公式計(jì)算
    3.2 實(shí)體單元有限元模型彈性分析
    3.3 基于空間應(yīng)力狀態(tài)的承臺(tái)配筋設(shè)計(jì)
    3.4 混凝土裂縫模型校核
    3.5 縮尺模型試驗(yàn)驗(yàn)證
4 結(jié)論



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