發(fā)布時間：2023-03-19 22:59

　　為研究適用于典型大型貨物運輸車輛的道路縱坡及最大坡長參數(shù),構(gòu)建大型貨物運輸車輛動力學仿真模型,并考慮車輛沖坡行為及公路線形設(shè)計習慣,建立包含直線提速蓄能路段、以最小長度控制的豎曲線路段以及不同坡度縱坡路段組成的試驗道路,對比分析設(shè)計速度120 km/h、縱坡坡度1.0%～3.0%,設(shè)計速度100 km/h、縱坡坡度1.0%～4.0%以及設(shè)計速度80 km/h、縱坡坡度1.0%～5.0%3種不同道路條件下,大型貨物運輸車輛在試驗路段的運行速度變化規(guī)律。依據(jù)速度一致性原則,以大型貨物運輸車輛的運行速度衰減度作為控制指標,得到各設(shè)計速度道路不同縱坡路段對應(yīng)的最大縱坡長度。結(jié)果表明:在保證縱坡路段滿足最小長度要求的條件下,通過減小縱坡路段長度,增大豎曲線長度,可提高大型貨物運輸車輛縱坡路段通過性。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 構(gòu)建車輛仿真動力學模型
    1.1 豎曲線設(shè)置
    1.2 縱坡設(shè)置
    1.3 試驗車輛參數(shù)設(shè)置
    1.4 試驗工況設(shè)定
2 試驗結(jié)果及分析
    2.1 設(shè)計速度120 km/h的道路
    2.2 設(shè)計速度100 km/h的道路
    2.3 設(shè)計速度80 km/h的道路
3 結(jié)論



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