為研究適用于典型大型貨物運(yùn)輸車輛的道路縱坡及最大坡長參數(shù),構(gòu)建大型貨物運(yùn)輸車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型,并考慮車輛沖坡行為及公路線形設(shè)計(jì)習(xí)慣,建立包含直線提速蓄能路段、以最小長度控制的豎曲線路段以及不同坡度縱坡路段組成的試驗(yàn)道路,對比分析設(shè)計(jì)速度120 km/h、縱坡坡度1.0%～3.0%,設(shè)計(jì)速度100 km/h、縱坡坡度1.0%～4.0%以及設(shè)計(jì)速度80 km/h、縱坡坡度1.0%～5.0%3種不同道路條件下,大型貨物運(yùn)輸車輛在試驗(yàn)路段的運(yùn)行速度變化規(guī)律。依據(jù)速度一致性原則,以大型貨物運(yùn)輸車輛的運(yùn)行速度衰減度作為控制指標(biāo),得到各設(shè)計(jì)速度道路不同縱坡路段對應(yīng)的最大縱坡長度。結(jié)果表明:在保證縱坡路段滿足最小長度要求的條件下,通過減小縱坡路段長度,增大豎曲線長度,可提高大型貨物運(yùn)輸車輛縱坡路段通過性。

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 構(gòu)建車輛仿真動(dòng)力學(xué)模型
    1.1 豎曲線設(shè)置
    1.2 縱坡設(shè)置
    1.3 試驗(yàn)車輛參數(shù)設(shè)置
    1.4 試驗(yàn)工況設(shè)定
2 試驗(yàn)結(jié)果及分析
    2.1 設(shè)計(jì)速度120 km/h的道路
    2.2 設(shè)計(jì)速度100 km/h的道路
    2.3 設(shè)計(jì)速度80 km/h的道路
3 結(jié)論



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