研究目的:為研究高速鐵路64 m主跨連續(xù)梁橋上鋪設(shè)無砟軌道無縫道岔的可行性,本文以京雄城際鐵路黃固特大橋為研究對象,基于道岔-橋梁相互作用原理、非線性有限元理論,建立無縫道岔-無砟軌道-橋梁空間耦合靜力學(xué)模型,研究在溫度作用、列車垂向荷載、列車制(啟)動荷載以及斷軌時的大跨橋上無縫道岔力學(xué)特性,提出一套適用于大跨橋梁無縫道岔的檢算方法和軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。研究結(jié)論:(1)主跨64 m連續(xù)梁全橋采用常阻力扣件時,溫度和列車荷載下鋼軌附加力較大,鋼軌最大拉、壓應(yīng)力分別為382.01 MPa和371.30 MPa,超過鋼軌容許應(yīng)力;(2)溫度作用下的尖軌、心軌相對基本軌的位移大于撓曲和制(啟)動兩種工況,相對位移值遠(yuǎn)小于限值要求;(3)當(dāng)連續(xù)梁兩側(cè)相鄰一跨簡支梁及一側(cè)梁端20 m范圍內(nèi)采用小阻力扣件時,鋼軌總應(yīng)力相對比常阻力扣件方案可降低12.03%,強度、穩(wěn)定性等指標(biāo)均可滿足規(guī)范要求;(4)本研究成果可為大跨橋梁無縫道岔的設(shè)計與鋪設(shè)提供借鑒與參考。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 結(jié)構(gòu)參數(shù)與設(shè)計荷載
    1.1 橋上無縫道岔結(jié)構(gòu)參數(shù)
        1.1.1 橋梁結(jié)構(gòu)
        1.1.2 軌道參數(shù)
    1.2 設(shè)計荷載
2 空間耦合模型的建立
3 力學(xué)特性與結(jié)構(gòu)檢算
    3.1 溫度作用
    3.2 橋梁撓曲
    3.3 制(啟)動作用
    3.4 斷軌作用
    3.5 鋼軌強度檢算
4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
    4.1 尖軌、心軌位移檢算
    4.2 其他指標(biāo)檢算
5 結(jié)論



本文編號：3762581