以某計(jì)劃鋪設(shè)路基線路為研究對象,考慮黏-彈性人工邊界、土壤的非線性、結(jié)構(gòu)間動(dòng)態(tài)接觸,建立了列車-路堤-土體耦合系統(tǒng)有限元模型。采用Drucker-Prager材料本構(gòu),并進(jìn)行修正。輪對和鋼軌采用雙向?qū)ΨQ接觸方式在輪對與鋼軌表面間建立垂向接觸對和側(cè)向接觸對,輪軌間作用力采用罰函數(shù)方法計(jì)算。提出了軟土地基加固方案,對比分析了地基加固前后,列車-路堤-地基系統(tǒng)的地震響應(yīng);討論了軟土路基震后殘余變形對列車地震脫軌安全性的影響程度及規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明:地基加固對地震激勵(lì)下列車-軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)以及列車運(yùn)行安全性影響顯著,加固后脫軌系數(shù)、輪重減載率和車體加速度均顯著減小。

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【文章目錄】：
1 方法與原理
    1.1 顯示中心差分法
    1.2 黏彈性人工邊界
2 列車-路堤-土體耦合系統(tǒng)模型
    2.1 路堤-土體系統(tǒng)有限元模型
    2.2 列車-軌道有限元模型
        (1)車輛模型
        (2)軌道模型
        (3)車軌耦合模型
    2.3 軟土地基加固措施
3 列車-路基-土體耦合系統(tǒng)地震響應(yīng)分析
    3.1 耦合系統(tǒng)地震響應(yīng)分析
        (1)加固地基抗震效果分析
        (2)加固地基列車運(yùn)行響應(yīng)分析
        (3)地震激勵(lì)下列車運(yùn)行響應(yīng)分析
    3.2 列車運(yùn)行安全性分析
        (1)脫軌系數(shù)
        (2)輪重減載率
        (3)車輪和鋼軌的相對約束位置關(guān)系
4 結(jié) 論



本文編號：3762497