隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷完善,旅客出行需求日益增大,線網(wǎng)能力尤其是車(chē)站通過(guò)能力對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響逐漸顯現(xiàn)。高速鐵路車(chē)站相對(duì)于普速鐵路車(chē)站,在列車(chē)種類(lèi)、運(yùn)行速度、開(kāi)行方案、行車(chē)密度、車(chē)站作業(yè)參數(shù)、車(chē)站作業(yè)組織方案等方面有諸多差異。目前高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力仍遵照以利用率計(jì)算法為基礎(chǔ)的經(jīng)典理論體系和方法進(jìn)行計(jì)算,無(wú)法完全滿(mǎn)足實(shí)際需求。高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算還未形成成熟統(tǒng)一的理論和方法體系。模擬仿真法是計(jì)算高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力的重要方法和研究趨勢(shì)。基于此,本文在研究了高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力相關(guān)理論的基礎(chǔ)上,基于智能體建模方法,建立了高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力仿真系統(tǒng)。以深圳北站為仿真對(duì)象做了實(shí)例研究,并分析了仿真系統(tǒng)的有效性與局限性。本文研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾方面:(1)總結(jié)了高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力的研究現(xiàn)狀,從基于對(duì)象和方法兩個(gè)角度總結(jié)了發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題以及未來(lái)研究趨勢(shì);(2)分析了高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力相關(guān)基礎(chǔ)理論。分析了鐵路車(chē)站通過(guò)能力理論體系與計(jì)算方法、高速鐵路車(chē)站系統(tǒng)及作業(yè)、高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力特征及影響因素;(3)研究了高速鐵路車(chē)站到發(fā)線及咽喉的運(yùn)用優(yōu)化。分析了影響到發(fā)線及咽喉使用的決策規(guī)則,提...

【文章頁(yè)數(shù)】：118 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 基于對(duì)象的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 基于方法的研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)及存在問(wèn)題
    1.3 研究目標(biāo)與內(nèi)容
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究?jī)?nèi)容
    1.4 技術(shù)路線
2 高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力基礎(chǔ)理論
    2.1 鐵路車(chē)站通過(guò)能力內(nèi)涵
        2.1.1 鐵路車(chē)站通過(guò)能力概念
        2.1.2 鐵路車(chē)站通過(guò)能力理論體系
        2.1.3 鐵路車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算方法
    2.2 高速鐵路車(chē)站系統(tǒng)及作業(yè)
        2.2.1 高速鐵路車(chē)站類(lèi)型
        2.2.2 高速鐵路車(chē)站作業(yè)
        2.2.3 高速鐵路車(chē)站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
        2.2.4 我國(guó)高鐵車(chē)站通過(guò)能力現(xiàn)狀
    2.3 高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力特征及影響因素
        2.3.1 高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力特征
        2.3.2 高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力影響因素
    2.4 本章小結(jié)
3 高速鐵路車(chē)站到發(fā)線及咽喉運(yùn)用優(yōu)化模型與算法
    3.1 高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算基礎(chǔ)
        3.1.1 計(jì)算原則
        3.1.2 計(jì)算思路
    3.2 到發(fā)線及咽喉使用決策規(guī)則
        3.2.1 影響到發(fā)線及咽喉使用的列車(chē)流構(gòu)成
        3.2.2 到發(fā)線使用決策規(guī)則
        3.2.3 咽喉進(jìn)路使用決策規(guī)則
    3.3 到發(fā)線及咽喉能力綜合運(yùn)用模型
        3.3.1 問(wèn)題描述
        3.3.2 模型基礎(chǔ)與假設(shè)
        3.3.3 多目標(biāo)優(yōu)化模型構(gòu)建
    3.4 基于PARETO最優(yōu)解集的到發(fā)線及咽喉運(yùn)用方案算法
        3.4.1 算法思路
        3.4.2 帶精英策略的快速非支配排序遺傳算法
        3.4.3 算法關(guān)鍵技術(shù)
        3.4.4 算法具體流程
        3.4.5 算例實(shí)現(xiàn)
    3.5 本章小結(jié)
4 基于智能體的高速鐵路車(chē)站通過(guò)能力仿真
    4.1 仿真建模方法及平臺(tái)選擇
        4.1.1 AnyLogic軟件介紹
        4.1.2 標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)仿真建模方法
        4.1.3 軌道庫(kù)仿真建模方法
    4.2 高速鐵路車(chē)站系統(tǒng)仿真特征
        4.2.1 仿真系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)
        4.2.2 離散事件仿真
        4.2.3 連續(xù)變量仿真
    4.3 高速鐵路站場(chǎng)仿真模型
        4.3.1 車(chē)站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
        4.3.2 站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?br>    4.4 動(dòng)車(chē)組牽引計(jì)算仿真模型
        4.4.1 動(dòng)車(chē)組牽引力學(xué)模型
        4.4.2 動(dòng)車(chē)組運(yùn)動(dòng)學(xué)模型
        4.4.3 動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程模型
    4.5 車(chē)站內(nèi)列車(chē)運(yùn)行控制算法
        4.5.1 到發(fā)線選擇算法
        4.5.2 咽喉進(jìn)路選擇算法
        4.5.3 作業(yè)進(jìn)路預(yù)占算法
    4.6 本章小結(jié)
5 仿真實(shí)例研究-深圳北站
    5.1 仿真車(chē)站介紹
    5.2 仿真參數(shù)設(shè)置
    5.3 仿真模型建立
    5.4 仿真內(nèi)容分析
6 結(jié)論
    6.1 論文成果及創(chuàng)新點(diǎn)
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3753543