研究目的:為突破城市軌道交通現(xiàn)澆整體道床結(jié)構(gòu)的技術(shù)瓶頸,本文參考高速鐵路板式無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)理念,提出適用于城市軌道交通的板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)方案,并從結(jié)構(gòu)組成、力學(xué)分析、專業(yè)接口等方面進(jìn)行系統(tǒng)分析。研究結(jié)論:(1)本文設(shè)計(jì)的板式無(wú)砟軌道實(shí)現(xiàn)了傳力清晰、結(jié)構(gòu)可靠、適用性強(qiáng)的設(shè)計(jì)目標(biāo);(2)軌道板合理寬、厚分別取2.3 m、0.2 m,直線及曲線半徑≥1 200 m時(shí)采用4 700 mm軌道板,曲線半徑≤550 m時(shí)采用3 500 mm軌道板,自密實(shí)混凝土合理厚度取90 mm;(3)計(jì)算表明,軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,力學(xué)性能良好;(4)設(shè)計(jì)的板式無(wú)砟軌道能夠滿足相關(guān)專業(yè)的接口要求;(5)本研究成果可為城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)提供有力技術(shù)支撐。

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【文章目錄】：
1 結(jié)構(gòu)選型
    1.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)
    1.2 設(shè)計(jì)方案
        1.2.1 采用預(yù)制軌道板提高施工質(zhì)量及工效
        1.2.2 采用自密實(shí)混凝土-門型筋調(diào)整層消除薄弱連接
        1.2.3 設(shè)置隔離層增強(qiáng)維修性
        1.2.4 設(shè)置凸臺(tái)-凹槽限位提高層間協(xié)調(diào)性
    1.3 結(jié)構(gòu)組成
2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
    2.1 鋼軌及扣件設(shè)計(jì)
    2.2 軌道板設(shè)計(jì)
        2.2.1 軌道板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)
            2.2.1.1對(duì)曲線線形及超高的適應(yīng)性
            2.2.1.2對(duì)軌道板受力的影響
        2.2.2 軌道板寬度設(shè)計(jì)
        2.2.3 軌道板厚度設(shè)計(jì)
    2.3 自密實(shí)混凝土設(shè)計(jì)
    2.4 底座設(shè)計(jì)
3 力學(xué)分析及檢算
    3.1 模態(tài)及振動(dòng)分析
    3.2車輛靜載受力分析
4 相關(guān)專業(yè)接口設(shè)計(jì)
    4.1 與橋隧專業(yè)接口
    4.2 與排水專業(yè)接口
        4.2.1 排水溝形式
        4.2.2 排水過(guò)渡
    4.3與人防及雜散電流專業(yè)接口
5 結(jié)論



本文編號(hào)：3746677