發(fā)布時(shí)間：2023-02-19 08:26

　　盾構(gòu)隧道下穿河流的風(fēng)險(xiǎn)控制是地鐵工程建設(shè)的重難點(diǎn),而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是保證隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)。以杭州地鐵5號(hào)線盾構(gòu)施工工程為背景,通過數(shù)值模擬為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供數(shù)據(jù)樣本。通過模糊綜合評(píng)價(jià)和BP(Back Propagation)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行計(jì)算,確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)變形值與風(fēng)險(xiǎn)因素的對(duì)應(yīng)關(guān)系,進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析。結(jié)果表明,原有施工參數(shù)有引發(fā)沉降超標(biāo)及滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。通過調(diào)整開挖間隔、漿液注漿壓力等技術(shù)參數(shù),有效控制了沉降變形且掘進(jìn)中管片未出現(xiàn)滲漏水情況,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)體系的可靠性。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 工程背景及數(shù)值模擬
    1.1 工程概況
    1.2 數(shù)值模型
2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系
    2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
    2.2 建立評(píng)估樣本
    2.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法
        2.3.1 模糊綜合評(píng)價(jià)
        2.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
    2.4 風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算
3 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策
4 結(jié)論



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