基于京張高速鐵路草帽山隧道下穿唐呼鐵路北草帽山隧道工程,探究不同施工方法、不同夾層厚度、不同列車軸重對既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)沉降變形、振動加速度和振動速度的影響規(guī)律,并結(jié)合現(xiàn)場實際監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進行對比分析。研究結(jié)果表明:重載列車激勵荷載作用下,下穿隧道采用三臺階法開挖時引起既有隧道的沉降值和振動響應(yīng)均較小;新建隧道下穿既有重載鐵路隧道的最小安全距離約為1.0B,且隨著掌子面的不斷向前推進,既有隧道沉降值、振動響應(yīng)幅值均逐漸增大;掌子面距交叉點約30 m范圍內(nèi),既有隧道沉降值和振動響應(yīng)受下穿隧道施工影響較大;既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)邊墻處y方向振動速度最大,z方向次之,x方向振動速度最小;隨著列車軸重的增加,振動加速度幅值明顯增大。

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【文章目錄】：
1 現(xiàn)場測試
    1.1 工程背景
    1.2 測試概況
2 重載列車振動荷載模擬
3 數(shù)值模擬
    3.1 數(shù)值模型建立
        (1)全斷面法開挖:
        (2)臺階法開挖:
        (3)三臺階法開挖:
    3.2 數(shù)值模型有效性驗證
    3.3 沉降變形結(jié)果分析
    3.4 振動速度結(jié)果分析
    3.5 振動加速度結(jié)果分析
4 結(jié)論



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