為分析地鐵直線段鋼軌波磨的成因及發(fā)展特性,基于軌道結(jié)構(gòu)有限元模型和車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型,運(yùn)用模態(tài)分析和動(dòng)力分析對(duì)鋼軌波磨的產(chǎn)生和發(fā)展進(jìn)行研究。結(jié)果表明:(1)實(shí)測(cè)波磨的線路條件和通過頻率范圍與Pinned-Pinned共振導(dǎo)致的響軌波磨接近,初步認(rèn)為該區(qū)段發(fā)生的波磨可能為響軌波磨;(2)軌道結(jié)構(gòu)模態(tài)分析發(fā)現(xiàn),513.7 Hz處的振動(dòng)模態(tài)為軌道結(jié)構(gòu)的橫向Pinned-Pinned共振模態(tài),1 050.0 Hz處的振動(dòng)模態(tài)為軌道結(jié)構(gòu)的垂向Pinned-Pinned共振模態(tài);車輛-軌道耦合模型動(dòng)力分析發(fā)現(xiàn),鋼軌垂向振動(dòng)加速度級(jí)在中心頻率500、1 000 Hz處幅值較高,分別為69.7、70.1 dB,且上述中心頻率所對(duì)應(yīng)的1/3倍頻程帶寬為軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生Pinned-Pinned共振的頻率范圍,因此分析認(rèn)為該線路上的鋼軌波磨為軌道結(jié)構(gòu)Pinned-Pinned共振所致的響軌波磨;(3)不同軌枕間距和運(yùn)營(yíng)速度下的鋼軌垂向振動(dòng)加速度級(jí)變化趨勢(shì)基本一致,且中心頻率500、1 000 Hz處的鋼軌垂向振動(dòng)加速度級(jí)幅值較高。隨著軌枕間距和運(yùn)營(yíng)速度的變化,500、1 000 Hz處的鋼軌垂向振動(dòng)加速...

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【文章目錄】：
1 實(shí)測(cè)波磨分析
2 波磨成因分析
    2.1 模態(tài)分析
    2.2 動(dòng)力分析
        2.2.1 車輛-軌道耦合模型的建立
        2.2.2 模型的驗(yàn)證與分析
3 波磨發(fā)展特性
    3.1 不同軌枕間距下波磨發(fā)展特性
    3.2 不同運(yùn)營(yíng)速度下波磨發(fā)展特性
4 結(jié)論



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