發(fā)布時間：2023-02-07 18:03

　　線路縱斷面形式是影響地鐵列車牽引能耗的重要因素之一。在給定線路平面設(shè)計方案和車站位置的前提下,考慮地鐵設(shè)計規(guī)范要求和線路地理條件限制等現(xiàn)實約束,構(gòu)建以上、下行列車總牽引能耗最小為目標(biāo)的區(qū)間縱斷面設(shè)計優(yōu)化模型,并采用遺傳算法求解區(qū)間坡度和坡長的最優(yōu)組合序列。案例分析表明,與實際設(shè)計方案相比,采用本文模型得到的縱斷面設(shè)計方案可節(jié)約5%左右的列車牽引能耗;當(dāng)區(qū)間銜接的兩車站高程相差較大時,采用先緩上坡后陡上坡（反方向先陡下坡后緩下坡）的單向坡設(shè)計形式較為節(jié)能;當(dāng)車站高程相近時,采用先下坡后上坡的V型縱斷面設(shè)計形式有利于牽引節(jié)能。 

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 問題描述
2 模型構(gòu)建
    2.1 模型假設(shè)
    2.2 目標(biāo)函數(shù)
        2.2.1 牽引階段能耗
        2.2.2 巡航階段能耗
    2.3 約束條件
        2.3.1 設(shè)計規(guī)范約束
            (1) 區(qū)間正線坡段的坡度和坡長約束
            (2) 車站坡長和坡度約束
        2.3.2 高程約束
            (1) 線路埋深約束
            (2) 避讓高程點約束
        2.3.3 邊界條件約束
3 求解算法
    (1) 種群初始化
    (2) 適應(yīng)度計算
    (3) 遺傳算子
    (4) 終止進化準(zhǔn)則
4 案例分析
    4.1 車站高程相差較大的區(qū)間
    4.2 車站高程相近的區(qū)間
    4.3 車站高程差值的靈敏度分析
5 結(jié)論



本文編號：3737205