跟馳模型是交通流理論的核心內(nèi)容之一,但左轉(zhuǎn)車輛在交叉口轉(zhuǎn)彎過程中跟馳行為的特征表現(xiàn),尚缺少基于實際數(shù)據(jù)的深入研究。針對這個問題,設(shè)計了信號交叉口左轉(zhuǎn)車輛跟馳實驗,基于高精度全球定位系統(tǒng)(global positioning system,GPS)和移動地理信息系統(tǒng)采集車輛跟馳行為相關(guān)數(shù)據(jù),分析了信號交叉口不同轉(zhuǎn)彎半徑下左轉(zhuǎn)車輛跟馳速度時變規(guī)律及分布本征。在全速度差(full velocity difference,FVD)跟馳模型的基礎(chǔ)上,考慮跟馳車駕駛員對前導(dǎo)車加、減速反應(yīng)的非對稱性,構(gòu)建了改進的全速度差模型,并采用遺傳算法對模型進行了參數(shù)標定。最后,以跟馳車加速度為檢驗指標,利用實測數(shù)據(jù)對改進的全速度差模型加、減速度過程的準確性進行了分析與評價。結(jié)果表明:信號交叉口左轉(zhuǎn)跟馳車輛的平均運行速度與轉(zhuǎn)彎半徑成正相關(guān);在不同轉(zhuǎn)彎半徑下跟馳車速度出現(xiàn)頻數(shù)最高的數(shù)值隨著轉(zhuǎn)彎半徑的增大而增大;改進的全速度差模型,能更好地描述交叉口左轉(zhuǎn)車輛跟馳過程,駕駛員對前導(dǎo)車減速行為的反應(yīng)比對加速行為的更強烈。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 數(shù)據(jù)采集實驗設(shè)計
    1.1 跟馳數(shù)據(jù)采集
    1.2 路線選擇與數(shù)據(jù)預(yù)處理
2 左轉(zhuǎn)車輛跟馳速度特性
    2.1 不同轉(zhuǎn)彎半徑下的速度時變特性
    2.2 不同轉(zhuǎn)彎半徑下速度分布特性
3 左轉(zhuǎn)車輛跟馳模型的建立及標定
    3.1 改進的全速度差左轉(zhuǎn)車輛跟馳模型
    3.2 模型參數(shù)標定
    3.3 模型評價與討論
4 結(jié)論



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