跟馳模型是交通流理論的核心內(nèi)容之一,但左轉(zhuǎn)車(chē)輛在交叉口轉(zhuǎn)彎過(guò)程中跟馳行為的特征表現(xiàn),尚缺少基于實(shí)際數(shù)據(jù)的深入研究。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,設(shè)計(jì)了信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛跟馳實(shí)驗(yàn),基于高精度全球定位系統(tǒng)(global positioning system,GPS)和移動(dòng)地理信息系統(tǒng)采集車(chē)輛跟馳行為相關(guān)數(shù)據(jù),分析了信號(hào)交叉口不同轉(zhuǎn)彎半徑下左轉(zhuǎn)車(chē)輛跟馳速度時(shí)變規(guī)律及分布本征。在全速度差(full velocity difference,FVD)跟馳模型的基礎(chǔ)上,考慮跟馳車(chē)駕駛員對(duì)前導(dǎo)車(chē)加、減速反應(yīng)的非對(duì)稱(chēng)性,構(gòu)建了改進(jìn)的全速度差模型,并采用遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定。最后,以跟馳車(chē)加速度為檢驗(yàn)指標(biāo),利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)改進(jìn)的全速度差模型加、減速度過(guò)程的準(zhǔn)確性進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)跟馳車(chē)輛的平均運(yùn)行速度與轉(zhuǎn)彎半徑成正相關(guān);在不同轉(zhuǎn)彎半徑下跟馳車(chē)速度出現(xiàn)頻數(shù)最高的數(shù)值隨著轉(zhuǎn)彎半徑的增大而增大;改進(jìn)的全速度差模型,能更好地描述交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛跟馳過(guò)程,駕駛員對(duì)前導(dǎo)車(chē)減速行為的反應(yīng)比對(duì)加速行為的更強(qiáng)烈。

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【文章目錄】：
1 數(shù)據(jù)采集實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
    1.1 跟馳數(shù)據(jù)采集
    1.2 路線(xiàn)選擇與數(shù)據(jù)預(yù)處理
2 左轉(zhuǎn)車(chē)輛跟馳速度特性
    2.1 不同轉(zhuǎn)彎半徑下的速度時(shí)變特性
    2.2 不同轉(zhuǎn)彎半徑下速度分布特性
3 左轉(zhuǎn)車(chē)輛跟馳模型的建立及標(biāo)定
    3.1 改進(jìn)的全速度差左轉(zhuǎn)車(chē)輛跟馳模型
    3.2 模型參數(shù)標(biāo)定
    3.3 模型評(píng)價(jià)與討論
4 結(jié)論



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