隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)成本也隨之上升。乘務(wù)輪班計(jì)劃為城市軌道日常運(yùn)營(yíng)的重要計(jì)劃之一,合理的輪班計(jì)劃能夠在滿足相關(guān)勞動(dòng)法規(guī)的基礎(chǔ)上,幫助企業(yè)盡量減少乘務(wù)人員,從而降低運(yùn)營(yíng)成本�，F(xiàn)有研究多從固定班制入手,未對(duì)比不同班制下乘務(wù)輪班效果,針對(duì)以上問(wèn)題,論文做出如下研究:（1）論文首先對(duì)我國(guó)常見(jiàn)的基本乘務(wù)方式進(jìn)行介紹,并針對(duì)乘務(wù)輪班計(jì)劃,分析乘務(wù)輪班計(jì)劃的構(gòu)成要素、常見(jiàn)的乘務(wù)輪班班制特點(diǎn)、乘務(wù)輪班目標(biāo)設(shè)定及乘務(wù)輪班編制方法,為乘務(wù)輪班優(yōu)化模型建立基礎(chǔ).（2）以乘務(wù)人員工作均衡程度為目標(biāo),基于指派問(wèn)題建立了乘務(wù)輪班計(jì)劃優(yōu)化模型。鑒于模型無(wú)法采用一般性解析方法進(jìn)行求解,提出了基于精英策略的遺傳算法,并針對(duì)模型設(shè)計(jì)了相應(yīng)的編碼方法。（3）基于大連地鐵的實(shí)際線路背景,在四班三運(yùn)轉(zhuǎn)的輪班模式下,采用本文提出的模型及算法進(jìn)行案例分析,并通過(guò)與現(xiàn)有輪班方案進(jìn)行對(duì)比,證明論文提出的優(yōu)化模型可以顯著提升各輪乘單元工作時(shí)間、班次數(shù)和夜間休息時(shí)間的均衡性。（4）最后,論文又在六班五運(yùn)轉(zhuǎn)的輪班模式下,采用本文提出的模型及算法生成輪班計(jì)劃,并與優(yōu)化后的四班三運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,... 

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)與技術(shù)路線
2 乘務(wù)輪班計(jì)劃與編制方法
    2.1 乘務(wù)輪班計(jì)劃概述
    2.2 基本乘務(wù)方式
        2.2.1 包乘制
        2.2.2 輪乘制
    2.3 乘務(wù)輪班計(jì)劃要素與編制方法
        2.3.1 乘務(wù)輪班計(jì)劃構(gòu)成
        2.3.2 乘務(wù)輪班班制
        2.3.3 乘務(wù)輪班目標(biāo)
        2.3.4 編制方法
    2.4 小結(jié)
3 乘務(wù)輪班優(yōu)化模型及算法
    3.1 問(wèn)題描述
    3.2 均衡優(yōu)化模型
        3.2.1 指派問(wèn)題介紹
        3.2.2 模型構(gòu)建
    3.3 遺傳算法求解
        3.3.1 遺傳算法介紹
        3.3.2 均衡優(yōu)化模型遺傳算法求解
    3.4 小結(jié)
4 案例研究
    4.1 案例背景
    4.2 基于均衡程度的乘務(wù)輪班優(yōu)化
    4.3 六班五運(yùn)轉(zhuǎn)輪班計(jì)劃分析
    4.4 小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化方法[J]. 田益鋒.  城市軌道交通研究. 2017(05)
[2]多線乘務(wù)員共享?xiàng)l件下城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃均衡編制探討[J]. 石俊剛,楊靜,王鳳麗.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2016(03)
[3]高速鐵路單循環(huán)乘務(wù)排班計(jì)劃編制模型與算法[J]. 褚飛躍,田志強(qiáng),倪少權(quán).  鐵道學(xué)報(bào). 2012(07)
[4]保證輕軌司機(jī)雙休日的“雙齒輪”輪班模型及其均衡算法研究[J]. 余祖俊.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2006(01)

博士論文
[1]基于智能優(yōu)化的乘務(wù)調(diào)度與輪班問(wèn)題研究[D]. 彭琨琨.華中科技大學(xué) 2016
[2]城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃編制方法研究[D]. 張?jiān)鲇?北京交通大學(xué) 2014
[3]基于列生成技術(shù)的乘務(wù)調(diào)度問(wèn)題研究[D]. 陳仕軍.華中科技大學(xué) 2014
[4]動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)計(jì)劃的優(yōu)化方法研究[D]. 王瑩.北京交通大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于時(shí)空網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通乘務(wù)排班優(yōu)化模型與算法[D]. 胡汪源.北京交通大學(xué) 2017
[2]城市軌道交通乘務(wù)輪班計(jì)劃編制優(yōu)化方法研究[D]. 彭小波.北京交通大學(xué) 2016
[3]城市軌道交通乘務(wù)排班問(wèn)題的策略優(yōu)化研究[D]. 李子卿.北京交通大學(xué) 2015
[4]城市軌道交通乘務(wù)排班問(wèn)題研究[D]. 郝娜.北京交通大學(xué) 2014
[5]公交駕駛員排班與輪班問(wèn)題的模型與算法研究[D]. 劉濤.北京交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3732841