考慮到高速鐵路瀝青混凝土層在復雜荷載作用下可能出現(xiàn)層間離縫及開裂而導致路基失穩(wěn),引入黏彈性內(nèi)聚力模型模擬底座板與瀝青層間黏結-脫黏-分離-開裂的復雜相互作用關系,建立車輛-軌道-路基三維精細化有限元模型,并利用現(xiàn)場推板試驗獲得層間接觸參數(shù),借助基床表層動位移數(shù)據(jù)驗證模型的正確性,系統(tǒng)分析復雜荷載作用下瀝青混凝土層的受力性能及裂紋擴展特性。研究結果表明:在正溫度梯度作用下,溫度敏感區(qū)處于底座板邊緣有效接觸區(qū)的邊角位置;在負溫度梯度作用下,最大應力和應變都較小,且溫度敏感區(qū)處于底座板有效接觸區(qū)中部;當溫度驟降時,裂紋擴展以張開型裂紋為主;低溫場或高溫場-列車荷載耦合作用下易出現(xiàn)橫向滑移型裂紋;在伸縮縫位置處鋪設長度為1.0～1.5 m的復合土工膜可有效地控制層間離縫及裂紋擴展。 

【文章頁數(shù)】：13 頁

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]CRTSⅢ型無砟軌道瀝青混凝土軌下基礎動力特性研究[D]. 王萌.東南大學 2017
[4]高速鐵路路基段CRTSⅢ型板式無砟軌道結構選型研究[D]. 譚丙磊.中國鐵道科學研究院 2015
[5]高寒地區(qū)高速鐵路路基瀝青混凝土封閉層研究[D]. 王征.東南大學 2015
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本文編號：3729156