發(fā)布時間：2022-12-18 00:51

　　由于地形的限制,冬奧延慶賽區(qū)的山地公路設(shè)計中大縱坡小半徑路段較多,境內(nèi)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范未能全面覆蓋,為保障運(yùn)行安全,需進(jìn)行路面附著系數(shù)的研究。根據(jù)實際運(yùn)營狀況,利用擺式儀測量路面常溫干燥、低溫干燥、低溫潮濕、融雪等狀態(tài)下,普通輪胎、雪地輪胎分別與普通路面、防滑路面組合的附著系數(shù)值。研究發(fā)現(xiàn),在所有路面上,普通輪胎的附著系數(shù)隨溫度的升高先減小后增大、而雪地胎的值持續(xù)增大至穩(wěn)定;兩種輪胎的值隨水膜厚度的增加先減小后增大,雪地胎的值始終高于普通輪胎。最優(yōu)組合為刻槽路面和雪地胎,低溫干燥的值為0.806,低溫潮濕的值為0.75,雪水混合物狀態(tài)下的值為0.436。文章可為理論計算和仿真安全評價提供關(guān)鍵參數(shù)支持。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 北京冬奧延慶賽區(qū)山地公路交通運(yùn)行特征分析
    1.1 賽區(qū)道路
    1.2 運(yùn)行車輛
    1.3 路面狀況
    1.4 運(yùn)營狀況
2 試驗方案設(shè)計
    2.1 試驗儀器
    2.2 試驗路面、輪胎類型
    2.3 試驗的路面狀況
    2.4 輪胎溫度
    2.5 試驗方案設(shè)計
3 試驗數(shù)據(jù)采集
    3.1 摩擦片的制取
    3.2 試驗路面制件
    3.3 溫度的控制
    3.4 濕度的控制
    3.5 0℃雪水混合物狀態(tài)
4 試驗數(shù)據(jù)處理及分析
    4.1 溫度變化
        4.1.1 相同輪胎不同路面組合
        4.1.2 相同路面不同輪胎組合
    4.2 濕度變化
        4.2.1 相同輪胎不同路面組合
        4.2.2 相同路面不同輪胎組合
    4.3 0℃雪水混合物
    4.4 各組合在各路面狀態(tài)下的附著系數(shù)值
5 結(jié)語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]冰雪路面抗滑特性研究[J]. 姜利,劉建平.  山西建筑. 2016(10)
[2]瀝青路面的紋理構(gòu)造與抗滑性檢測方法[J]. 董祥,張士萍,丁小晴,沈正.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2012(01)
[3]高速公路路面摩擦系數(shù)的測試與評價[J]. 和松,夏禮秀.  公路交通科技. 2002(01)

博士論文
[1]公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能及降噪技術(shù)研究[D]. 張秋美.長安大學(xué) 2017

碩士論文
[1]不同潮濕狀態(tài)下瀝青路面附著系數(shù)及行車安全影響研究[D]. 黃正偉.重慶交通大學(xué) 2017
[2]季凍地區(qū)水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造研究與應(yīng)用[D]. 郭筱穆.長安大學(xué) 2006



本文編號：3720992