發(fā)布時(shí)間：2022-12-17 16:57

　　隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,各大城市都在積極地建設(shè)地鐵等城市軌道交通以緩解交通壓力,城市軌道交通的發(fā)展給居民的日常出行帶來(lái)了極大的方便,但是地鐵車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲問(wèn)題及安全問(wèn)題也引起了人們的廣泛關(guān)注。車(chē)輪多邊形和鋼軌波磨會(huì)加劇車(chē)輛和軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng),進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的振動(dòng)噪聲問(wèn)題甚至威脅行車(chē)安全。P2共振頻率是車(chē)輛軌道系統(tǒng)固有頻率之一,定義為簧下質(zhì)量與軌道質(zhì)量在軌道彈性系統(tǒng)上的共振,其不僅可引發(fā)車(chē)輪多邊形和鋼軌波磨的發(fā)生和發(fā)展,而且可能與車(chē)輛及軌道結(jié)構(gòu)部件固有頻率一致導(dǎo)致車(chē)輛和軌道部件的疲勞傷損。因此弄清地鐵車(chē)輛軌道系統(tǒng)P2共振特性對(duì)解決由P2共振引起的振動(dòng)噪聲問(wèn)題及安全問(wèn)題有重要意義。本文基于兩條地鐵線(xiàn)路（線(xiàn)路A和線(xiàn)路B）的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及數(shù)值模擬,對(duì)地鐵車(chē)輛軌道系統(tǒng)P2共振特性進(jìn)行分析,主要研究工作和結(jié)論如下:（1）對(duì)車(chē)輛軸箱振動(dòng)加速度分析發(fā)現(xiàn),線(xiàn)路A普通短軌枕整體道床軌道、雙層非線(xiàn)性減振扣件整體道床軌道、中量級(jí)鋼彈簧浮置板軌道、重量級(jí)鋼彈簧浮置板軌道四種軌道結(jié)構(gòu)的P2共振頻率分別約為64 Hz、53 Hz、58~75 Hz及66 Hz。線(xiàn)路B普通短軌枕整體道床軌道、12 mm厚橡膠墊層... 

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景及研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 P2 力的定義
        1.2.2 P2 共振特性
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 地鐵車(chē)輛軌道系統(tǒng)P2共振頻率及其影響
    2.1 車(chē)輛振動(dòng)測(cè)試及P2共振頻率分析
        2.1.1 車(chē)輛振動(dòng)測(cè)試
        2.1.2 P2 共振頻率分析
    2.2 P2 共振對(duì)車(chē)輪失圓的影響
    2.3 P2 共振對(duì)鋼軌波磨的影響
    2.4 P2 共振對(duì)車(chē)輛部件破壞的影響
    2.5 本章小結(jié)
第3章 P2共振頻率分析有限元模型
    3.1 普通短軌枕整體道床軌道
        3.1.1 軌道有限元模型
        3.1.2 軌道建模長(zhǎng)度
        3.1.3 力錘敲擊試驗(yàn)及扣件剛度識(shí)別
        3.1.4 簧下質(zhì)量普通短軌枕整體道床軌道耦合系統(tǒng)有限元模型
        3.1.5 模型驗(yàn)證
    3.2 鋼彈簧浮置板軌道
    3.3 彈性短軌枕軌道
    3.4 有砟軌道
    3.5 本章小結(jié)
第4章 普通短軌枕整體道床軌道P2共振特性分析
    4.1 軌道參數(shù)對(duì)普通短軌枕整體道床軌道固有特性的影響
        4.1.1 扣件剛度的影響
        4.1.2 地基剛度的影響
        4.1.3 軌枕間距的影響
    4.2 輪軌參數(shù)對(duì)普通短軌枕整體道床軌道P2 共振特性的影響
        4.2.1 扣件剛度的影響
        4.2.2 地基剛度的影響
        4.2.3 簧下質(zhì)量的影響
        4.2.4 軌枕間距的影響
        4.2.5 輪軌接觸剛度的影響
    4.3 本章小結(jié)
第5章 地鐵其它軌道P2共振特性分析
    5.1 輪軌參數(shù)對(duì)鋼彈簧浮置板軌道P2 共振頻率的影響
        5.1.1 簧下質(zhì)量的影響
        5.1.2 扣件剛度的影響
        5.1.3 浮置板密度的影響
        5.1.4 浮置板厚度的影響
        5.1.5 浮置板寬度的影響
        5.1.6 鋼彈簧剛度的影響
        5.1.7 鋼彈簧間距的影響
    5.2 輪軌參數(shù)對(duì)彈性短軌枕整體道床軌道P2 共振頻率的影響
        5.2.1 簧下質(zhì)量的影響
        5.2.2 扣件剛度的影響
        5.2.3 枕下剛度的影響
        5.2.4 短軌枕質(zhì)量的影響
        5.2.5 軌枕間距的影響
    5.3 輪軌參數(shù)對(duì)有砟軌道P2 共振頻率的影響
        5.3.1 簧下質(zhì)量的影響
        5.3.2 扣件剛度的影響
        5.3.3 道床支承剛度的影響
        5.3.4 軌枕質(zhì)量的影響
        5.3.5 軌枕間距的影響
    5.4 四種軌道結(jié)構(gòu)P2 共振特性的特點(diǎn)
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間發(fā)表的論文及參加的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]車(chē)輛軌道系統(tǒng)的P2共振頻率研究[J]. 關(guān)慶華,周業(yè)明,李偉,溫澤峰,金學(xué)松.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2019(08)
[2]鋼軌接頭段道砟墊的減振特性研究[J]. 林家堅(jiān),申永剛,雷春霞,陳冬強(qiáng),錢(qián)凱君.  科技通報(bào). 2017(11)
[3]鐵路貨車(chē)一系懸掛參數(shù)對(duì)輪軌垂向力影響研究[J]. 張文龍.  機(jī)械工程師. 2017(02)
[4]車(chē)輪扁疤引起的輪軌沖擊分析[J]. 王憶佳,曾京,高浩,羅仁.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)
[5]車(chē)輪滾過(guò)鋼軌錯(cuò)牙接頭處產(chǎn)生的輪軌沖擊噪聲機(jī)理分析[J]. 楊新文,石廣田,張小安.  振動(dòng)與沖擊. 2013(17)
[6]普通短軌枕軌道結(jié)構(gòu)鋼軌波磨初步研究[J]. 李霞,李偉,溫澤峰,金學(xué)松,王衡禹,吳磊.  機(jī)械工程學(xué)報(bào). 2013(02)
[7]接頭區(qū)軌面短波不平順與P1、P2力關(guān)系的試驗(yàn)研究[J]. 陳敏敏,練松良,程小平.  蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2011(01)
[8]世界城市地鐵發(fā)展歷程與規(guī)律[J]. 曹小曙,林強(qiáng).  地理學(xué)報(bào). 2008(12)
[9]200km/h線(xiàn)路鋼軌焊接接頭受力測(cè)試研究[J]. 龔佩毅,楊文忠,練松良,羅文俊.  鐵道建筑. 2008(12)
[10]鋼軌焊接接頭受力測(cè)試研究[J]. 羅文俊,練松良.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2008(09)

博士論文
[1]地鐵鋼軌波磨成因及其對(duì)車(chē)輛/軌道行為的影響[D]. 李偉.西南交通大學(xué) 2015
[2]車(chē)輪踏面?zhèn)麚p對(duì)高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)行為的影響[D]. 王憶佳.西南交通大學(xué) 2014
[3]地鐵鋼軌波磨形成機(jī)理研究[D]. 李霞.西南交通大學(xué) 2012
[4]地鐵車(chē)輛—鋼彈簧浮置板軌道耦合動(dòng)態(tài)行為的研究[D]. 吳磊.西南交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]地鐵鋼彈簧浮置板軌道振動(dòng)特性分析[D]. 李貴闊.石家莊鐵道大學(xué) 2016
[2]動(dòng)車(chē)組輪對(duì)組成對(duì)動(dòng)力學(xué)性能影響[D]. 叢日出.西南交通大學(xué) 2014
[3]不同頻率鋼軌的振動(dòng)特性研究[D]. 孫方遒.北京交通大學(xué) 2011
[4]彈性支承軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)研究[D]. 楊俊斌.西南交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3720297