新建鄭州至濟(jì)南高速鐵路山東段黃河特大橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋體系,橋梁跨度布置為（108+4×216+108）m,設(shè)計速度350 km/h。建立列車-橋梁空間振動分析模型,對橋梁的自振特性進(jìn)行分析,并考慮了長、短波不平順與溫度荷載不同組合工況下橋面初始變形的影響,當(dāng)列車以不同速度通過時,對列車和橋梁的動力響應(yīng)進(jìn)行了評價。計算結(jié)果表明:橋梁前2階振型表現(xiàn)為塔梁橫彎,塔梁豎彎相對滯后,而塔梁縱飄出現(xiàn)最晚;當(dāng)列車分別以設(shè)計速度和檢算速度通過該橋時,列車與橋梁的動力響應(yīng)均滿足要求,列車乘坐舒適性達(dá)到"良好"標(biāo)準(zhǔn)以上;各工況下列車和橋梁的動力響應(yīng)差異不大,橋面初始變形對車橋耦合振動的影響主要體現(xiàn)在變形幅值上。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 工程概況
2 列車-橋梁空間振動分析模型
    2.1 機(jī)車、車輛空間振動分析模型
    2.2 橋梁空間振動分析模型
    2.3 橋面初始變形及軌道不平順激勵
    2.4 車橋耦合振動分析模型
3 車-橋系統(tǒng)振動性能評價指標(biāo)
4 計算結(jié)果及分析
    4.1 橋梁自振特性分析
    4.2 車橋耦合振動分析
5 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于SIMPACK的一座大跨度斜拉橋的車橋耦合振動分析[D]. 陳圣球.北京交通大學(xué) 2019



本文編號：3719922