基于山地環(huán)境下城市軌道交通線路實際,建立了地鐵列車曲線通過動力學模型及陣風載荷模型,并確定了列車運行安全性評價指標。研究了陣風下車輛曲線通過基本特性,并計算得出了陣風下地鐵列車安全運行的曲線半徑及風速安全限值。結(jié)果表明,橫風載荷均在風攻角為90°附近出現(xiàn)了極大值;頭車對的陣風影響最為敏感;圓曲線半徑增大有利于提高列車運行安全性,在預設條件下,圓曲線半徑不能小于840 m;風速的增加會使列車運行安全性變差,在預設條件下,風速不得超過17.5 m/s以保障列車運行安全。 

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
1 地鐵列車曲線通過動力學模型
    1.1 地鐵列車動力學模型
    1.2 曲線段線路設置
2 中國帽陣風載荷模型
    2.1 中國帽陣風模型
    2.2 氣動載荷模型
3 陣風下車輛曲線通過基本特性
    3.1 迎風角對橫風風力作用的影響
    3.2 車輛動力學響應特性
4 陣風下列車安全運行限值管理
    4.1 陣風下列車安全運行曲線半徑限值
    4.2 陣風下列車安全運行最大風速限值
5 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]遭遇橫風時高墩高架上的地鐵車輛運行安全性[J]. 李軍,張云飛,高健博.  華僑大學學報(自然科學版). 2019(04)
[2]山區(qū)地鐵車輛曲線通過時的風致安全性分析[J]. 張云飛,李軍.  華僑大學學報(自然科學版). 2019(03)
[3]輪徑差對軌道客車山區(qū)小半徑曲線通過的影響[J]. 張云飛,李軍.  華僑大學學報(自然科學版). 2018(04)
[4]軌道客運車輛山區(qū)小半徑曲線通過性能分析[J]. 張云飛,李軍.  華僑大學學報(自然科學版). 2018(03)
[5]基于標準研究橫風下車輛運行安全性簡化方法[J]. 錢科元,羅贇,侯躍.  鐵道標準設計. 2017(10)
[6]不同側(cè)風模型下的高速列車安全性研究[J]. 彭祎愷,羅仁,胡俊波,李然.  鐵道車輛. 2015(09)
[7]強陣風環(huán)境下高速列車運行安全性研究[J]. 曹亞博,凌亮,鄧永權(quán),周力,肖新標,金學松.  機械工程學報. 2013(18)
[8]橋梁上高速列車的強橫風運行安全性[J]. 于夢閣,張繼業(yè),張衛(wèi)華.  機械工程學報. 2012(18)
[9]平地上高速列車的風致安全特性[J]. 于夢閣,張繼業(yè),張衛(wèi)華.  西南交通大學學報. 2011(06)

博士論文
[1]高速鐵路橋墩沉降對行車性能影響的研究[D]. 陳兆瑋.西南交通大學 2017

碩士論文
[1]橫風激擾作用下山區(qū)地鐵車輛—軌道—高墩橋梁耦合振動研究[D]. 張云飛.重慶交通大學 2019



本文編號：3719662