以重載機(jī)車牽引作用下新建重載鐵路簡支梁橋墩頂縱向力特征為研究對象,應(yīng)用有限元軟件建立梁-軌相互作用模型,開展重載機(jī)車牽引工況對墩頂縱向力影響的理論分析,并依托一新建重載鐵路開展重載機(jī)車滿級牽引試驗驗證。研究結(jié)果表明:在重載機(jī)車牽引工況下,橋墩剛度存在較大差異,剛度較大的墩臺頂承擔(dān)更大的縱向力;隨著橋墩與機(jī)車牽引位置的距離增大,墩頂縱向力呈降低的趨勢,機(jī)車在橋墩正上方牽引時墩頂縱向力達(dá)到最大值;重載運(yùn)輸中機(jī)車滿級牽引計算分析時黏著系數(shù)宜按電力機(jī)車最大黏著系數(shù)選取;牽引工況下各橋墩頂縱向力為橋上豎向荷載（30 t軸重機(jī)車）的10%～15%,但小于設(shè)計活載（ZH,z=1.2）的10%。 

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【部分圖文】：

2跨鐵路簡支梁橋及其梁-軌相互作用模型

全橋布置

重載鐵路ZH(z=1.2）列車荷載圖式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]列車制動作用下鐵路簡支梁橋橋墩受力試驗研究[J]. 石龍,李東昇,陳浩瑞.  鐵道建筑. 2019(07)
[2]新建巴準(zhǔn)線橋梁對重載鐵路新活載標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性研究[J]. 張濤.  鐵道建筑. 2015(03)

博士論文
[1]高速鐵路橋上無縫線路縱向附加力三維有限元靜力與動力分析研究[D]. 徐慶元.中南大學(xué) 2005



本文編號：3715539