板式無砟軌道結(jié)構(gòu)層間界面為力學(xué)薄弱面,在溫度和外荷載作用下,容易發(fā)生離縫。建立CRTSⅡ型板式無砟軌道多層薄板體系全過程三維漸進(jìn)損傷力學(xué)模型,分析服役前界面損傷發(fā)生、發(fā)展過程和離縫機(jī)理,以及服役后考慮歷史損傷和損傷累積效應(yīng)下離縫的動(dòng)態(tài)演化機(jī)制。結(jié)果表明:"單元→縱連（未服役）→服役"全過程中,軌道結(jié)構(gòu)在正、負(fù)溫度梯度,以及整體溫升和列車"拍打"作用下,層間界面不同區(qū)域發(fā)生主拉伸型、混合型和主剪切型損傷。損傷累積導(dǎo)致層間離縫,離縫主要從主剪切型損傷區(qū)域開始,損傷和離縫發(fā)展存在繼承性。單元狀態(tài)下,溫度梯度較小時(shí)界面即出現(xiàn)一定程度損傷,且損傷隨溫度梯度值的逐漸增大而不斷發(fā)展,但實(shí)測溫度梯度多在-40～90℃/m"安全溫度梯度"范圍內(nèi),此時(shí)離縫發(fā)生的可能性很小�？v連（未服役）狀態(tài)下,"整體溫升+正溫度梯度"為最不利荷載組合。在整體溫升條件下,層間界面離縫產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的正溫度梯度值顯著降低。服役狀態(tài)下,受列車循環(huán)沖擊荷載作用,若承軌臺(tái)下存在既有離縫,軌道板將"拍打"CA砂漿層,離縫發(fā)展成"花生殼狀"。隨著沖擊次數(shù)的不斷增加,離縫繼續(xù)發(fā)展。 

【文章頁數(shù)】：10 頁

【文章目錄】：
1 計(jì)算理論及計(jì)算方法
    1.1 界面混合型損傷的判定準(zhǔn)則
        (1)層間界面損傷的判斷準(zhǔn)則
        (2)層間離縫的判斷準(zhǔn)則
    1.2 損傷演化機(jī)制
2 建模及關(guān)鍵參數(shù)
3 計(jì)算結(jié)果分析
    3.1 單元狀態(tài)
        (1)正溫度梯度作用
        (2)負(fù)溫度梯度作用
        (3)對(duì)比分析
    3.2 縱連(未服役)狀態(tài)
        (1)整體溫升+正溫度梯度
        (2)整體溫升+負(fù)溫度梯度
        (3)對(duì)比分析
    3.3 服役階段
        (1)軌道板“拍打”CA砂漿層
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]CFRP層合板低速?zèng)_擊行為與損傷機(jī)理研究[D]. 肖琳.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2019
[2]高速鐵路橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)行為研究[D]. 李東昇.中國鐵道科學(xué)研究院 2016
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本文編號(hào)：3697675