拱北隧道作為港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵性工程,在國(guó)內(nèi)外首次成功運(yùn)用了管幕凍結(jié)技術(shù)。以此為背景,為更加全面地掌握飽和軟土地層中管幕凍結(jié)溫度場(chǎng)的分布特點(diǎn),開展了不同頂管組合方式下的管幕凍結(jié)溫度場(chǎng)模型試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:各測(cè)點(diǎn)溫度曲線在積極凍結(jié)期前4h急劇下降,隨后逐漸減緩,降至砂土冰點(diǎn)后趨于平穩(wěn),三種布管方式均滿足凍結(jié)設(shè)計(jì)要求;凍結(jié)管中低溫鹽水提供的冷量首先傳遞給頂管管壁,再以"面"的形式均勻地傳遞給周圍土體;積極凍結(jié)21h后,采用四根空頂管組合的C區(qū)凍結(jié)壁豎向范圍最大,空管管壁正上方凍結(jié)壁平均厚度約為105mm,在滿足管幕剛度設(shè)計(jì)要求的前提下,可采此布管方式以達(dá)到快速形成凍結(jié)帷幕的目的。限位管開啟后的4h內(nèi),實(shí)頂管中線垂直距離100mm范圍內(nèi)測(cè)點(diǎn)溫度曲線雖有明顯回升但仍維持在凍土冰點(diǎn)以下,超出此范圍后溫度變化影響逐漸減弱,且頂管間凍結(jié)壁穩(wěn)定存在,表明限位管在滿足管間有效封水的條件下,能在一定范圍內(nèi)起到定向限制地層凍脹的作用。優(yōu)化后的雙圓形凍結(jié)管在滿足凍結(jié)設(shè)計(jì)要求的同時(shí),更加便于安裝且經(jīng)濟(jì)環(huán)保。 

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【文章目錄】：
0 引言
1 工程背景
    1.1 工程概況
    1.2 管幕凍結(jié)法設(shè)計(jì)方案
2 模型試驗(yàn)
    2.1 相似準(zhǔn)則與試驗(yàn)材料
    2.2 頂管組合與測(cè)溫點(diǎn)布置
    2.3 模型箱體設(shè)計(jì)
    2.4 溫度采集與凍結(jié)系統(tǒng)
    2.5 試驗(yàn)過(guò)程
3 結(jié)果分析
    3.1 積極凍結(jié)期溫度場(chǎng)分析
    3.2 限位管開啟后溫度場(chǎng)分析
4結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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