隨著城市軌道交通的爆發(fā)式發(fā)展,市民乘客對(duì)軌道交通的依賴性越來(lái)越強(qiáng),大型文體及商業(yè)活動(dòng)也越來(lái)越多,城市軌道交通產(chǎn)生的大規(guī)�？土骷巴话l(fā)客流集散,給車(chē)站運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)的同時(shí),安全隱患也隨之產(chǎn)生。因此,基于“線、網(wǎng)”的大客流線網(wǎng)運(yùn)輸組織方案與基于“點(diǎn)”的車(chē)站組織管理方法,是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)大客流的重中之重。本文旨在分析各類(lèi)大客流時(shí)空特征的基礎(chǔ)上,深入研究大客流運(yùn)輸組織方案和車(chē)站組織管理方法,以期構(gòu)建一套理論技術(shù)體系,為運(yùn)營(yíng)決策提供支持,主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）分析了大客流的定義及分類(lèi),研究了大客流的時(shí)空特征,并根據(jù)大客流的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散過(guò)程,揭示了其網(wǎng)絡(luò)化傳播特性。研究了大客流的形成過(guò)程,通過(guò)對(duì)不同客流流線分析,研究大客流形成的影響因素、辨識(shí)依據(jù),提出了基于大客流的管控思路。（2）結(jié)合大客流的時(shí)空特性,研究運(yùn)輸組織方案與大客流的相互影響關(guān)系,逐一分析全日行車(chē)計(jì)劃、列車(chē)交路和停站方案的制定及調(diào)整方法。同時(shí),在實(shí)踐基礎(chǔ)上提出高密度行車(chē)調(diào)整方法,解決在超短行車(chē)間隔情況下列車(chē)晚點(diǎn)傳播的問(wèn)題。（3）分析車(chē)站最大疏解能力的影響因素,提出車(chē)站最大疏解能力的優(yōu)化思路,研究車(chē)站大客流組織的原則及類(lèi)型,并提出車(chē)... 

【文章頁(yè)數(shù)】：92 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容
    1.4 技術(shù)路線
2 大客流的特征、辨識(shí)及管控思路
    2.1 大客流內(nèi)涵
        2.1.1 大客流定義及分類(lèi)
        2.1.2 大客流的時(shí)空特征
        2.1.3 大客流網(wǎng)絡(luò)化傳播特性
    2.2 大客流的辨識(shí)及管控思路
        2.2.1 大客流形成的影響因素
        2.2.2 大客流的辨識(shí)依據(jù)
        2.2.3 大客流的管控思路
    2.3 本章小結(jié)
3 大客流運(yùn)輸組織方案研究
    3.1 大客流運(yùn)輸組織現(xiàn)狀研究
        3.1.1 大客流的運(yùn)輸組織現(xiàn)狀
        3.1.2 線網(wǎng)運(yùn)輸組織新特性及編制難點(diǎn)
    3.2 大客流對(duì)運(yùn)輸組織方案的影響
        3.2.1 運(yùn)輸組織方案的關(guān)鍵要素
        3.2.2 大客流與運(yùn)輸組織方案的影響關(guān)系
    3.3 列車(chē)運(yùn)輸組織計(jì)劃的編制研究
        3.3.1 全日行車(chē)計(jì)劃的制定與調(diào)整
        3.3.2 列車(chē)交路方案的制定與調(diào)整
        3.3.3 列車(chē)停站方案的制定與調(diào)整
    3.4 其他調(diào)整方案研究
    3.5 本章小結(jié)
4 車(chē)站大客流組織管理研究
    4.1 車(chē)站大客流組織管理現(xiàn)狀研究
        4.1.1 車(chē)站大客流組織管理現(xiàn)狀
        4.1.2 存在問(wèn)題分析
    4.2 車(chē)站疏解能力分析
        4.2.1 車(chē)站疏解能力的影響因素
        4.2.2 車(chē)站最大疏解能力的優(yōu)化思路
    4.3 車(chē)站大客流控制協(xié)調(diào)優(yōu)化研究
        4.3.1 車(chē)站大客流組織原則及類(lèi)型
        4.3.2 中間站大客流組織措施研究
        4.3.3 樞紐站大客流協(xié)同組織措施研究
    4.4 車(chē)站大客流控制的效果評(píng)價(jià)指標(biāo)
    4.5 對(duì)車(chē)站“運(yùn)營(yíng)前置”的設(shè)計(jì)建議
    4.6 本章小結(jié)
5 案例分析
    5.1 實(shí)例背景
    5.2 線路及站點(diǎn)客流特征分析
    5.3 大客流期間運(yùn)輸組織方案調(diào)整
        5.3.1 大客流運(yùn)輸現(xiàn)狀分析及調(diào)整措施
        5.3.2 車(chē)站疏解能力瓶頸識(shí)別及控制措施
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論
    6.1 研究成果
    6.2 論文創(chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀學(xué)位期間取得的科研成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]東京都市圈軌道交通直通運(yùn)營(yíng)模式的分析與啟示[J]. 向蕾,葉霞飛,蔣葉.  城市軌道交通研究. 2018(03)
[2]東京地鐵運(yùn)營(yíng)組織分析[J]. 汪波,禹丹丹,李得偉.  都市快軌交通. 2012(01)
[3]城市軌道交通客流高峰傳播影響研究[J]. 周艷芳,周磊山,樂(lè)逸祥.  綜合運(yùn)輸. 2010(06)
[4]東京地鐵與郊區(qū)鐵路直通運(yùn)營(yíng)的相關(guān)問(wèn)題研究[J]. 明瑞利,葉霞飛.  城市軌道交通研究. 2009(01)
[5]上海軌道交通運(yùn)營(yíng)客流簡(jiǎn)析[J]. 周淮,王如路.  地下工程與隧道. 2005(04)

碩士論文
[1]城市軌道交通突發(fā)大客流運(yùn)營(yíng)組織研究[D]. 李樹(shù)鵬.蘭州交通大學(xué) 2018
[2]北京市地鐵大客流疏散能力評(píng)價(jià)研究[D]. 李一曼.北京交通大學(xué) 2018
[3]城市軌道交通車(chē)站大客流可調(diào)控的瓶頸研究[D]. 乜鑫.北京交通大學(xué) 2017
[4]基于數(shù)據(jù)挖掘的城市軌道交通車(chē)站突發(fā)客流預(yù)測(cè)研究[D]. 李曉峰.北京交通大學(xué) 2017
[5]大客流的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)研究[D]. 陳瑾.西南交通大學(xué) 2016
[6]突發(fā)大客流城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織研究[D]. 冉曉夕.西南交通大學(xué) 2014
[7]網(wǎng)絡(luò)條件下城市軌道交通突發(fā)大客流演化機(jī)理和應(yīng)急策略研究[D]. 曹志超.北京交通大學(xué) 2013
[8]城市軌道交通大客流的網(wǎng)絡(luò)傳播特性及運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)研究[D]. 牛龍飛.西南交通大學(xué) 2013
[9]城市軌道交通大客流運(yùn)營(yíng)組織方法研究[D]. 唐巧梅.西南交通大學(xué) 2013
[10]城市軌道交通突發(fā)大客流運(yùn)輸組織方案適應(yīng)性研究[D]. 高暢.西南交通大學(xué) 2013



本文編號(hào)：3685354