隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代鐵路列車的運(yùn)行速度正在不斷提高,道岔牽引轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的不足位移已經(jīng)成為制約高鐵列車提速的主要因素之一。道岔扳動(dòng)不到位,不足位移過(guò)大勢(shì)必會(huì)直接影響行車的安全性與平穩(wěn)性。為了順利完成道岔轉(zhuǎn)換動(dòng)作,并將不足位移控制在限值范圍內(nèi),需保證轉(zhuǎn)換力大小不超過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定功率,并且轉(zhuǎn)轍機(jī)最大功率需要留有一定富余,因此轉(zhuǎn)換力的計(jì)算在道岔轉(zhuǎn)換的控制與研究中顯得尤為重要。本文以我國(guó)客運(yùn)專線18號(hào)高速道岔為研究對(duì)象,根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)與實(shí)際轉(zhuǎn)換動(dòng)作將道岔扳動(dòng)過(guò)程與外鎖閉裝置的運(yùn)動(dòng)相結(jié)合以提出一種更精確的道岔轉(zhuǎn)換力求解方法,建立了道岔轉(zhuǎn)換計(jì)算模型,重點(diǎn)研究了道岔轉(zhuǎn)換力隨時(shí)間的變化規(guī)律,并對(duì)道岔轉(zhuǎn)換力的影響因素進(jìn)行了探究與分析。本文基于有限元理論分別建立道岔扳動(dòng)模型及外鎖閉裝置運(yùn)動(dòng)與受力分析模型,其中道岔扳動(dòng)模型根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)以彈性體二維懸臂梁來(lái)模擬,采用變分形式的最小勢(shì)能原理建立平衡方程,除道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中產(chǎn)生的反彈力、密貼力、頂鐵反力、滑床板摩擦力等諸多因素之外,還考慮了轉(zhuǎn)換速度、各牽引點(diǎn)錯(cuò)峰啟動(dòng)時(shí)間、外鎖解鎖時(shí)間等道岔轉(zhuǎn)換控制因素,求解后得到道岔扳動(dòng)力關(guān)于時(shí)間的變化曲線;外鎖閉裝置運(yùn)動(dòng)與受力模型... 

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 引言
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究技術(shù)路線及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
        1.3.2 本文研究創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 18號(hào)高速道岔轉(zhuǎn)換力計(jì)算模型
    2.1 道岔轉(zhuǎn)換力計(jì)算原理
        2.1.1 道岔轉(zhuǎn)換計(jì)算力學(xué)方程
        2.1.2 非線性方程求解
    2.2 尖軌轉(zhuǎn)換計(jì)算模型
        2.2.1 尖軌扳動(dòng)模型
        2.2.2 尖軌外鎖閉裝置運(yùn)動(dòng)與受力分析模型
    2.3 心軌轉(zhuǎn)換計(jì)算模型
        2.3.1 心軌扳動(dòng)模型
        2.3.2 心軌外鎖閉裝置運(yùn)動(dòng)與受力分析模型
    2.4 模型驗(yàn)證
        2.4.1 尖軌模型驗(yàn)證
        2.4.2 心軌模型驗(yàn)證
    2.5 小結(jié)
第3章 18號(hào)高速道岔尖軌轉(zhuǎn)換力影響因素分析
    3.1 直、曲尖軌動(dòng)作時(shí)間差對(duì)轉(zhuǎn)換力影響規(guī)律
    3.2 錯(cuò)峰啟動(dòng)時(shí)間對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換力影響規(guī)律
    3.3 夾異物對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換力影響規(guī)律
    3.4 小結(jié)
第4章 18號(hào)高速道岔心軌轉(zhuǎn)換力影響因素分析
    4.1 錯(cuò)峰啟動(dòng)時(shí)間對(duì)心軌轉(zhuǎn)換力影響規(guī)律
    4.2 夾異物對(duì)心軌轉(zhuǎn)換力影響規(guī)律
    4.3 小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速道岔心軌一動(dòng)電務(wù)鎖鉤部位磨損分析[J]. 楊帥.  鐵道技術(shù)監(jiān)督. 2017(07)
[2]小號(hào)碼可動(dòng)心軌道岔的研究與設(shè)計(jì)[J]. 柳亞楠.  鐵道建筑. 2017(03)
[3]有軌電車6號(hào)道岔尖軌轉(zhuǎn)換有限元分析[J]. 陳漫,劉成,王平.  鐵道建筑. 2017(01)
[4]高速鐵路道岔系統(tǒng)理論與工程實(shí)踐研究綜述[J]. 王平,陳嶸,徐井芒,馬曉川,王健.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(02)
[5]差動(dòng)裝置對(duì)高速道岔尖軌不足位移的影響[J]. 王平,馬曉川,王健,徐井芒.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2015(11)
[6]外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換阻力分析與維護(hù)建議[J]. 韓銳,孫曉勇,劉振華.  鐵道通信信號(hào). 2014(11)
[7]有軌電車6號(hào)道岔尖軌跟端形式對(duì)尖軌轉(zhuǎn)換的影響分析[J]. 馬曉川,王平.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2014(07)
[8]小號(hào)碼道岔扳動(dòng)力隨密貼段剛度變化規(guī)律研究[J]. 馬曉川,王平.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2014(05)
[9]基于有限元理論的小號(hào)碼道岔轉(zhuǎn)換分析[J]. 馬曉川,王平,張夢(mèng)楠,徐井芒.  鐵道建筑. 2014(03)
[10]可動(dòng)心軌道岔轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性研究[J]. 徐井芒,王平,謝鎧澤,孫曉勇.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2014(01)

博士論文
[1]高速道岔尖軌與心軌轉(zhuǎn)換及控制研究[D]. 蔡小培.西南交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]高速鐵路道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D]. 彭春輝.西南交通大學(xué) 2007
[2]42號(hào)道岔可動(dòng)心軌扳動(dòng)力及不足位移分析[D]. 何樂(lè)平.西南交通大學(xué) 2006
[3]18號(hào)可動(dòng)心軌道岔心軌不足位移仿真分析[D]. 井國(guó)慶.西南交通大學(xué) 2006
[4]鐵路道岔外鎖閉裝置的強(qiáng)度分析[D]. 李方太.清華大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3682932