鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有自重輕、施工方便等優(yōu)點(diǎn),是大跨度橋梁的主要結(jié)構(gòu)形式。鋼橋正交異性板作為橋面系,既直接承受交通荷載,又參與結(jié)構(gòu)受力,受力情況非常復(fù)雜。正交異性鋼橋面板在車輛荷載的長期作用下極易發(fā)生疲勞開裂,國內(nèi)外正交異性鋼橋面板疲勞開裂事故的相繼報(bào)道已經(jīng)引發(fā)了人們對(duì)正交異性鋼橋面板疲勞破壞問題的關(guān)心和重視。因此,深入研究鋼橋正交異性鋼橋面板的疲勞損傷累積規(guī)律和疲勞可靠度評(píng)估方法,具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。本文針對(duì)鋼橋正交異性鋼橋面板的疲勞損傷問題,結(jié)合動(dòng)態(tài)稱重（WIM）、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、長期監(jiān)測(cè)和數(shù)值模擬,研究了浙江省內(nèi)不同等級(jí)道路上的車輛荷載統(tǒng)計(jì)特征和疲勞車輛荷載模型;提出了適用于帶鋪裝層正交異性鋼橋面板熱點(diǎn)應(yīng)力計(jì)算的有限元模型建立和修正方法;建立了基于長期監(jiān)測(cè)應(yīng)力數(shù)據(jù)和基于實(shí)測(cè)車輛參數(shù)概率分布的正交異性鋼橋面板焊縫熱點(diǎn)疲勞可靠度評(píng)估方法。主要內(nèi)容包括:（1）研究了浙江省內(nèi)不同等級(jí)道路上車輛荷載參數(shù)的統(tǒng)計(jì)模型和疲勞荷載模型�；谡憬�(nèi)不同等級(jí)道路（包括高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和城市干道）上的車輛荷載動(dòng)態(tài)稱重（WIM）數(shù)據(jù),研究了不同等級(jí)道路上的車流構(gòu)成,討論了車流參數(shù)的時(shí)間特征,... 

【文章頁數(shù)】：182 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 車輛荷載模型研究現(xiàn)狀
        1.2.1 車輛荷載統(tǒng)計(jì)模型
        1.2.2 疲勞車輛荷載模型
    1.3 鋼橋疲勞評(píng)估方法研究現(xiàn)狀
        1.3.1 基于疲勞強(qiáng)度曲線的疲勞評(píng)估方法
        1.3.2 基于斷裂力學(xué)的疲勞評(píng)估方法
        1.3.3 基于連續(xù)損傷力學(xué)的疲勞評(píng)估方法
    1.4 本文的主要研究內(nèi)容與思路
    參考文獻(xiàn)
第二章 基于動(dòng)態(tài)稱重?cái)?shù)據(jù)的車輛荷載統(tǒng)計(jì)模型
    2.1 引言
    2.2 基于動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的車輛荷載實(shí)測(cè)
    2.3 車輛荷載數(shù)字特征
        2.3.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理
        2.3.2 車流構(gòu)成
        2.3.3 車流時(shí)間特征
        2.3.4 車流橫向分布
    2.4 車輛荷載統(tǒng)計(jì)模型
        2.4.1 車輛荷載參數(shù)統(tǒng)計(jì)模型
        2.4.2 車速的統(tǒng)計(jì)模型
        2.4.3 車輛軸重統(tǒng)計(jì)模型
        2.4.4 車輛總重的統(tǒng)計(jì)模型
    2.5 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第三章 基于實(shí)測(cè)車輛數(shù)據(jù)的鋼橋疲勞荷載模型
    3.1 引言
    3.2 各國規(guī)范中的疲勞車輛荷載模型
        3.2.1 英國BS5400規(guī)范
        3.2.2 美國AASHTO規(guī)范
        3.2.3 歐洲Eurocodel規(guī)范
        3.2.4 中國規(guī)范
        3.2.5 疲勞車輛荷載模型比較
    3.3 疲勞荷載模型
    3.4 車輛參數(shù)對(duì)疲勞損傷的影響
        3.4.1 加載車模型
        3.4.2 整車車重對(duì)疲勞損傷的影響
        3.4.3 軸重分配率對(duì)疲勞損傷的影響
        3.4.4 軸長對(duì)疲勞損傷的影響
        3.4.5 軸距分配對(duì)疲勞損傷的影響
    3.5 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第四章 正交異性鋼橋面板車輛荷載效應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與數(shù)值模擬
    4.1 引言
    4.2 熱點(diǎn)應(yīng)力定義和計(jì)算
        4.2.1 熱點(diǎn)應(yīng)力的定義
        4.2.2 熱點(diǎn)應(yīng)力的計(jì)算
    4.3 車輛荷載效應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方案
        4.3.1 工程背景
        4.3.2 測(cè)點(diǎn)布置
        4.3.3 靜載工況
        4.3.4 動(dòng)載工況
    4.4 車輛荷載效應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果分析
        4.4.1 靜載下焊接細(xì)節(jié)應(yīng)力
        4.4.2 動(dòng)載下焊接細(xì)節(jié)應(yīng)力
    4.5 沖擊系數(shù)實(shí)測(cè)結(jié)果分析
    4.6 正交異性鋼橋面板有限元模型
        4.6.1 輪載模型
        4.6.2 有限元模型邊界選取
        4.6.3 局部精細(xì)多尺度有限元模型
    4.7 疲勞應(yīng)變影響參數(shù)分析
        4.7.1 鋪裝層彈性模量
        4.7.2 鋪裝層泊松比
        4.7.3 輪載橫向尺寸
        4.7.4 輪載縱向尺寸
    4.8 有限元模型修正與驗(yàn)證
    4.9 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第五章 基于實(shí)測(cè)熱點(diǎn)應(yīng)力的正交異性鋼橋面板疲勞可靠度分析
    5.1 引言
    5.2 基于熱點(diǎn)應(yīng)力法的S-N曲線
    5.3 金昌路運(yùn)河橋正交異性鋼橋面板應(yīng)力長期監(jiān)測(cè)
        5.3.1 傳感器選擇
        5.3.2 測(cè)點(diǎn)選擇
        5.3.3 傳感器安裝
    5.4 基于實(shí)測(cè)熱點(diǎn)應(yīng)力的正交異性鋼橋面板疲勞損傷分析
        5.4.1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)分析
        5.4.2 疲勞損傷計(jì)算方法
        5.4.3 金昌路運(yùn)河橋正交異性鋼橋面板的疲勞損傷
    5.5 基于實(shí)測(cè)熱點(diǎn)應(yīng)力的正交異性鋼橋面板疲勞可靠度評(píng)估
        5.5.1 極限狀態(tài)方程
        5.5.2 荷載效應(yīng)的統(tǒng)計(jì)建模
        5.5.3 金昌路運(yùn)河橋正交異性鋼橋面板疲勞可靠度
    5.6 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第六章 基于車輛參數(shù)概率分布的正交異性鋼橋面板焊縫熱點(diǎn)疲勞可靠度分析
    6.1 引言
    6.2 車輛荷載參數(shù)隨機(jī)模擬
        6.2.1 復(fù)雜統(tǒng)計(jì)模型的樣本模擬
        6.2.2 隨機(jī)車流模擬
    6.3 正交異性鋼橋面板熱點(diǎn)應(yīng)力影響面
        6.3.1 熱點(diǎn)應(yīng)力外推點(diǎn)影響面
        6.3.2 熱點(diǎn)應(yīng)力影響面
    6.4 基于車輛參數(shù)概率分布的鋼橋面板焊縫熱點(diǎn)疲勞可靠度分析方法
        6.4.1 熱點(diǎn)應(yīng)力時(shí)程計(jì)算
        6.4.2 方法驗(yàn)證
        6.4.3 方法小結(jié)
    6.5 本章小結(jié)
    參考文獻(xiàn)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 本文結(jié)論
    7.2 研究展望
作者簡歷



本文編號(hào)：3677003