新加坡地鐵C715項(xiàng)目盾構(gòu)隧道工程始發(fā)豎井空間狹小,采用常規(guī)分體始發(fā)工藝存在掘進(jìn)效率低、管線消耗量大、設(shè)備運(yùn)行效果差等工程難題。通過改造8號后配套臺(tái)車、出渣設(shè)備及管片轉(zhuǎn)運(yùn)小車,重組地面后配套臺(tái)車,增設(shè)PLC中繼柜,提出一種在長度僅22 m豎井中的盾構(gòu)分體始發(fā)施工技術(shù),可節(jié)約大量電纜管線,有效提高掘進(jìn)效率,順利完成管片轉(zhuǎn)運(yùn)及拼裝,并解決長距離連接管線造成油脂堵管及線路信號傳輸不穩(wěn)定等問題,實(shí)現(xiàn)更加安全、高效、經(jīng)濟(jì)的盾構(gòu)分體始發(fā)。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 工程概況
2 分體始發(fā)方案設(shè)計(jì)
    2.1 原設(shè)計(jì)方案
    2.2 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
3 設(shè)備適應(yīng)性改造
    3.1 8號臨時(shí)臺(tái)車改造
    3.2 出渣系統(tǒng)改造
    3.3 管片小車改造
    3.4 安裝PLC中繼柜
4 盾構(gòu)分體始發(fā)技術(shù)
    4.1 安裝洞門密封
    4.2 安裝反力架
    4.3 第1階段施工
    4.4 第2階段施工
    4.5 第3階段施工
5結(jié)論與討論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3676833