隨著國內(nèi)外軌道車輛的不斷發(fā)展,輕量化已成為軌道車輛發(fā)展的必然趨勢。作為軌道車體主材的301L不銹鋼是一種亞穩(wěn)態(tài)奧氏體不銹鋼,在室溫下通過塑性變形能夠產(chǎn)生應(yīng)變誘導馬氏體相變,能在提高強度和硬度的同時保持一定的塑性。但是,鑒于軌道車輛工作環(huán)境較為復雜,并且車體與軌道之間不斷的往復磨損,因而對材料有較高的要求。腐蝕和疲勞作為軌道車輛最為嚴重的兩種失效方式,一直都是亟待解決的問題。本文主要研究了不同強度等級301L奧氏體不銹鋼中夾雜物種類、數(shù)量以及軋制過程中產(chǎn)生的馬氏體相變對301L奧氏體不銹鋼點蝕和晶間腐蝕的影響規(guī)律。設(shè)定不同的敏化溫度,通過晶間腐蝕實驗找出301L奧氏體不銹鋼晶間腐蝕最為敏感的溫度點,保證在其加工或者熱處理過程中盡量避免這一溫度。同時對用作軌道車輛底架主橫梁材料的301L奧氏體不銹鋼DLT等級板進行了疲勞性能研究,通過斷口分析確定其失效形式,為我國不銹鋼軌道車輛的發(fā)展提供了實驗依據(jù)和理論支撐。（1）金相法表明五種強度等級的301L奧氏體不銹鋼中夾雜物種類均為球狀氧化物;評級結(jié)果顯示除了MT等級板為1.0級外,其他等級的板材均為0.5級;隨著軋制壓下率的增大,301L奧氏體不... 

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 軌道車輛用不銹鋼
        1.1.1 軌道車體材料的特點
        1.1.2 國內(nèi)外不銹鋼車體材料的概述
    1.2 301L亞穩(wěn)態(tài)奧氏體不銹鋼的特點
    1.3 301L奧氏體不銹鋼的點蝕
        1.3.1 點蝕的特征
        1.3.2 點蝕機理
        1.3.3 點蝕的測定方法
        1.3.4 不銹鋼點蝕的影響因素及防護措施
        1.3.5 301L奧氏體不銹鋼點蝕的研究現(xiàn)狀
    1.4 301L奧氏體不銹鋼的晶間腐蝕
        1.4.1 晶間腐蝕的特征
        1.4.2 晶間腐蝕機理
        1.4.3 晶間腐蝕的實驗方法
        1.4.4 不銹鋼晶間腐蝕的影響因素及防護措施
        1.4.5 301L奧氏體不銹鋼晶間腐蝕研究現(xiàn)狀
    1.5 301L奧氏體不銹鋼的疲勞
        1.5.1 疲勞的特征
        1.5.2 疲勞機理
        1.5.3 不銹鋼疲勞的實驗方法
        1.5.4 影響不銹鋼疲勞的因素及防護措施
        1.5.5 301L奧氏體不銹鋼疲勞研究現(xiàn)狀
    1.6 本課題研究內(nèi)容及意義
第2章 301L不銹鋼的耐點蝕性能及其腐蝕機理
    2.1 前言
    2.2 實驗過程
        2.2.1 夾雜物檢測
        2.2.2 馬氏體含量檢測
        2.2.3 FeCl_3浸泡實驗
        2.2.4 極化曲線測量實驗
    2.3 實驗結(jié)果
        2.3.1 夾雜物種類與含量
        2.3.2 馬氏體含量
        2.3.3 301L不銹鋼在6%FeCl_3溶液中的耐點蝕性能比較
        2.3.4 極化曲線
    2.4 討論與分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 301L不銹鋼的耐晶間腐蝕性能及作用機制
    3.1 前言
    3.2 實驗過程
    3.3 實驗結(jié)果
        3.3.1 敏化溫度對耐晶間腐蝕性能的影響
        3.3.2 晶粒尺寸對耐晶間腐蝕性能的影響
        3.3.3 冷作硬化壓下率對耐晶間腐蝕性能的影響
    3.4 討論與分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 301L不銹鋼疲勞性能及其失效機理
    4.1 引言
    4.2 實驗過程
        4.2.1 拉伸實驗
        4.2.2 疲勞實驗
        4.2.3 常規(guī)單點疲勞實驗方法
    4.3 實驗結(jié)果
        4.3.1 室溫拉伸性能
        4.3.2 疲勞實驗性能
        4.3.3 疲勞斷口分析
        4.3.4 S-N曲線
    4.4 討論與分析
    4.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
致謝
附錄A 攻讀學位期間所發(fā)表的學術(shù)論文目錄



本文編號：3674618