為了分析地鐵列車振動(dòng)源強(qiáng)離散特征以及不同頻段的控制因素,對(duì)某地鐵線路的同一區(qū)間內(nèi)2個(gè)斷面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試。從時(shí)域、頻域多角度出發(fā),統(tǒng)計(jì)分析全天測(cè)試樣本。結(jié)果表明:測(cè)試斷面振動(dòng)源強(qiáng)離散超過(guò)15dB,且呈現(xiàn)與列車編組相關(guān)的周期性;早、晚高峰時(shí)段振動(dòng)源強(qiáng)并沒(méi)有顯著增大;同一列車多次通過(guò)固定測(cè)試斷面引起的振動(dòng)響應(yīng)差異主要受6.3Hz以下頻段的離散性影響,該頻段主要源于列車的準(zhǔn)靜態(tài)激勵(lì),與列車的載重直接相關(guān);不同列車間8～250Hz頻段內(nèi)的振動(dòng)響應(yīng)由車輪不圓順狀態(tài)的差異性控制,該頻段內(nèi)分頻振動(dòng)加速度級(jí)差異最大接近20dB,直接導(dǎo)致全天內(nèi)實(shí)測(cè)振動(dòng)源強(qiáng)樣本的顯著離散。 

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【文章目錄】：
引言
1 地下線振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)試
    1.1 測(cè)試概況
    1.2 測(cè)點(diǎn)布置與采集設(shè)備
2 時(shí)域分析
    2.1 時(shí)域有效值
    2.2 典型時(shí)程
3 頻域分析
    3.1 頻域統(tǒng)計(jì)指標(biāo)———Z振級(jí)
        3.1.1 Z振級(jí)測(cè)試結(jié)果
        3.1.2 源強(qiáng)離散性對(duì)類比測(cè)試源強(qiáng)取值影響分析
    3.2 1/3倍頻程譜
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]地鐵車輪多邊形磨損對(duì)浮置板軌道振動(dòng)特性的影響[J]. 溫士明,李偉,朱強(qiáng)強(qiáng),楊曉璇,溫澤峰.  噪聲與振動(dòng)控制. 2018(04)
[3]基于Bloch-Floquet理論的周期性排樁在軌道交通隔振中的應(yīng)用研究[J]. 姜博龍,劉維寧,馬蒙,孫曉靜,李明航.  鐵道學(xué)報(bào). 2018(03)
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[5]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)引起建筑物內(nèi)振動(dòng)超標(biāo)治理研究[J]. 劉力,王文斌,陳曦,孫寧.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2015(08)
[6]地鐵振動(dòng)測(cè)試中譜圖異�，F(xiàn)象的力學(xué)根源分析[J]. 李磊,張斌,戶文成,孟磊,王小兵.  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2012(05)
[7]北京地鐵環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)中源強(qiáng)選取的研究[J]. 李憲同,張斌,戶文成,王小兵,王另的,董暉.  城市軌道交通研究. 2012(08)

博士論文
[1]地鐵列車振動(dòng)對(duì)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)研究及減振措施分析[D]. 孫曉靜.北京交通大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3671030