為分析高速列車(chē)制動(dòng)盤(pán)發(fā)熱融化的雪水對(duì)轉(zhuǎn)向架區(qū)域結(jié)冰的影響,建立包含拖車(chē)轉(zhuǎn)向架和簡(jiǎn)化車(chē)體的幾何模型和轉(zhuǎn)向架制動(dòng)盤(pán)甩水模型,采用三維非定常可實(shí)現(xiàn)k-ω雙方程湍流模型與離散相模型耦合的數(shù)值方法,研究制動(dòng)盤(pán)甩出的水滴在轉(zhuǎn)向架區(qū)域的分布。采用液膜模型研究水滴在轉(zhuǎn)向架表面及轉(zhuǎn)向架艙底面的沉積。研究結(jié)果表明:制動(dòng)盤(pán)融化的雪水經(jīng)制動(dòng)盤(pán)甩出后大都存在于轉(zhuǎn)向架的中間區(qū)域,在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)分布較少;這些水滴主要沉積在構(gòu)架中間區(qū)域、前后制動(dòng)裝置、空氣彈簧內(nèi)側(cè)面、牽引梁和牽引拉桿靠近后輪對(duì)的區(qū)域,而在軸箱裝置、垂向減振器、縱向減振器和橫向減振器上沉積的水滴較少;在200,250和300 km/h 3種不同速度下,轉(zhuǎn)向架表面總的液膜質(zhì)量呈現(xiàn)出先下降后上升的趨勢(shì);轉(zhuǎn)向架艙底面沉積的水滴主要分布在靠近制動(dòng)盤(pán)附近的表面。 

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【文章目錄】：
1 計(jì)算模型與網(wǎng)格劃分
    1.1 幾何模型
    1.2 計(jì)算區(qū)域
    1.3 網(wǎng)格劃分
2 數(shù)值方法
    2.1 湍流計(jì)算模型
    2.2 顆粒軌道模型
    2.3 液膜模型
    2.4 制動(dòng)盤(pán)甩水模型
3 計(jì)算結(jié)果與分析
    3.1 轉(zhuǎn)向架區(qū)域流場(chǎng)分析
    3.2 轉(zhuǎn)向架區(qū)域水滴分布
    3.3 液膜分布
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速列車(chē)底部空氣流動(dòng)特性對(duì)轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪的影響[J]. 蔡路,張繼業(yè),李田,安超.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2019(03)



本文編號(hào)：3664462