數(shù)字高程模型是構(gòu)建虛擬地理場(chǎng)景的基礎(chǔ)。在構(gòu)建包含鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬場(chǎng)景時(shí),數(shù)字高程模型應(yīng)包括工程建設(shè)對(duì)地形的改造,包括填方、挖方等。為了能夠在三維虛擬場(chǎng)景中逼真地展示鐵路修建對(duì)地形的影響,以及構(gòu)建完整的包含路基、邊坡、隧道、橋梁的虛擬鐵路場(chǎng)景,需要在選線工作結(jié)束以后或在交互式選線設(shè)計(jì)中對(duì)設(shè)計(jì)線路沿線的虛擬地形進(jìn)行改造,以讓技術(shù)人員直觀地了解設(shè)計(jì)線路對(duì)其周邊環(huán)境影響的程度、了解土方施工種類與施工規(guī)模,有助于鐵路建設(shè)的成本控制等。由于柵格地形數(shù)據(jù)無(wú)法精確表示地形特征,利用柵格DEM（數(shù)字高程模型）建立鐵路沿線地形模型無(wú)法精確表示路基邊界等鐵路特征線,原本平滑的路基邊界會(huì)產(chǎn)生鋸齒,這也導(dǎo)致地物模型與地形無(wú)法較好地匹配。因此,鐵路沿線地形模型的構(gòu)建與改造宜采用不規(guī)則三角網(wǎng)（TIN）模型。故而,本文采用TIN模型作為鐵路沿線地形建模與虛擬改造的模型。本文在已有研究的基礎(chǔ)上,提出了基于TIN的鐵路沿線地形分幅改造的思路和方法,旨在為提高鐵路沿線大范圍地形虛擬改造的實(shí)時(shí)性提供分幅并行處理的解決辦法。本文基于ArcGIS實(shí)現(xiàn)了上述方法。該實(shí)現(xiàn)利用ArcGIS中TIN數(shù)據(jù)模型的帶分界線約束條件的... 

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容
    1.4 論文組織
第2章 單幅地形數(shù)據(jù)改造算法
    2.1 不規(guī)則三角網(wǎng)地形表示與編輯
        2.1.1 不規(guī)則三角網(wǎng)地形表示
        2.1.2 不規(guī)則三角網(wǎng)的編輯
    2.2 單幅地形數(shù)據(jù)改造算法描述
        2.2.1 單幅地形數(shù)據(jù)改造流程
        2.2.2 鐵路線路離散化
        2.2.3 鐵路沿線改造方式的判斷
        2.2.4 路塹或路堤邊界特征點(diǎn)求解
        2.2.5 橋墩邊界特征點(diǎn)求解
        2.2.6 隧道邊界特征點(diǎn)求解
    2.3 特征點(diǎn)嵌入與地形重構(gòu)
    2.5 算法結(jié)果與實(shí)驗(yàn)分析
    2.6 本章小結(jié)
第3章 地形數(shù)據(jù)分幅改造
    3.1 鐵路沿線連續(xù)地形數(shù)據(jù)改造中的分幅問(wèn)題
        3.1.1 判斷點(diǎn)位所在的圖幅
        3.1.2 某段鐵路改造方式由分幅地形數(shù)據(jù)導(dǎo)致改造方式的變動(dòng)
        3.1.3 改造區(qū)域的圖幅判斷
    3.2 分幅地形數(shù)據(jù)的地形改造算法設(shè)計(jì)
        3.2.1 分幅數(shù)據(jù)情況下的地形數(shù)據(jù)改造方式判斷
        3.2.2 分幅數(shù)據(jù)情況下的邊界特征點(diǎn)求取算法設(shè)計(jì)
        3.2.3 分幅數(shù)據(jù)情況下的邊界特征點(diǎn)計(jì)算
    3.3 分幅數(shù)據(jù)的情況下對(duì)原始地形的改造
        3.3.1 分幅數(shù)據(jù)情況下的改造區(qū)域特征面
        3.3.2 分幅數(shù)據(jù)情況下的地形編輯
    3.4 本章小結(jié)
第4章 實(shí)驗(yàn)軟件的開(kāi)發(fā)
    4.1 開(kāi)發(fā)平臺(tái)
    4.2 功能開(kāi)發(fā)
        4.2.1 加載數(shù)據(jù)
        4.2.2 鐵路線路數(shù)據(jù)離散化
        4.2.3 判斷離散點(diǎn)或迭代點(diǎn)所處的地形數(shù)據(jù)并求該處的實(shí)際高程
        4.2.4 對(duì)改造特征面進(jìn)行裁剪
        4.2.5 分幅地形數(shù)據(jù)情況下對(duì)原始地形的編輯
    4.3 程序運(yùn)行展示
    4.4 本章小結(jié)
第5章 分幅地形改造實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析
    5.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理
        5.1.1 線路數(shù)據(jù)預(yù)處理
        5.1.2 地形數(shù)據(jù)預(yù)處理
    5.2 地形數(shù)據(jù)的分幅
    5.3 分幅地形數(shù)據(jù)情況下的改造結(jié)果
        5.3.1 分幅地形數(shù)據(jù)下邊界特征點(diǎn)的求解
        5.3.2 分幅地形數(shù)據(jù)下邊界特征面的求解
        5.3.3 編輯原始地形與改造區(qū)域地形結(jié)果
    5.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3662610