發(fā)布時(shí)間：2022-07-14 15:51

　　在盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形計(jì)算中,地層基床系數(shù)和土體側(cè)壓力系數(shù)是土體的重要表征參數(shù)。文章基于盾構(gòu)隧道荷載-結(jié)構(gòu)計(jì)算模型,利用有限元軟件對(duì)盾構(gòu)隧道結(jié)襯砌構(gòu)進(jìn)行了精細(xì)化建模,同時(shí)考慮了螺栓預(yù)緊力的作用,主要針對(duì)初始荷載和上方加載荷載的模式,研究地層基床系數(shù)和土體側(cè)壓力系數(shù)對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)變形的影響。研究結(jié)果表明:地層基床系數(shù)和土體側(cè)壓力系數(shù)對(duì)盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的變形有顯著的影響,盾構(gòu)隧道的橢圓度隨著地層基床系數(shù)和土體側(cè)壓力系數(shù)的增大而減小。盾構(gòu)隧道橢圓度達(dá)到33.52～37.65 mm時(shí)襯砌結(jié)構(gòu)混凝土開(kāi)始屈服,且襯砌結(jié)構(gòu)混凝土進(jìn)入屈服狀態(tài)后,橢圓度增量會(huì)有明顯的提高。在相同的荷載變化下,橢圓度的增量均隨著地層基床系數(shù)和土體側(cè)壓力系數(shù)的增大而減小,且上方加載階段的橢圓度增量明顯比初始荷載階段的大。 

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【文章目錄】：
1 引言
2 數(shù)值模型
    2.1 幾何模型
    2.2 材料參數(shù)及本構(gòu)模型
    2.3 土體與隧道的相互作用
    2.4 接觸關(guān)系及網(wǎng)格劃分
    2.5 荷載模式
3 數(shù)值分析
    3.1 計(jì)算工況
    3.2 計(jì)算結(jié)果分析
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]側(cè)壓力系數(shù)對(duì)盾構(gòu)隧道管片襯砌受力及破壞形態(tài)的影響研究[J]. 王士民,申興柱,彭博,阮雷.  鐵道學(xué)報(bào). 2019(07)
[2]盾構(gòu)隧道裝配式管片接頭三維有限元分析[J]. 張厚美,張正林,王建華.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2003(04)

博士論文
[1]盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問(wèn)題研究[D]. 郭瑞.西南交通大學(xué) 2014

碩士論文
[1]盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的橫向變形加固分析與試驗(yàn)研究[D]. 黃亮.華南理工大學(xué) 2015
[2]某地鐵盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)橫向變形控制值研究[D]. 李松.華南理工大學(xué) 2013
[3]土層側(cè)壓力系數(shù)試驗(yàn)測(cè)定及其對(duì)盾構(gòu)管片內(nèi)力的影響分析[D]. 梁英俊.北京交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3661428