本文關鍵詞：基于牽制控制的區(qū)域交通信號控制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：現(xiàn)代化生活改變了人們的出行方式,機動車逐漸成為主要的代步工具,但是由于車輛的大幅度增長卻帶來了交通擁堵問題。交通網(wǎng)絡龐大而復雜,經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)城市道路交通網(wǎng)絡具有明顯的復雜網(wǎng)絡特性。因此,為了緩解交通的擁堵問題,一些學者們開始研究如何將復雜網(wǎng)絡的知識運用到城市道路交通領域。本文在研究了城市道路交通網(wǎng)絡特性的基礎上運用復雜網(wǎng)絡的知識提出了一種緩解交通擁堵問題的控制策略,包括在動態(tài)交通流網(wǎng)絡模型基礎上提出了基于旅行時間的網(wǎng)絡性能評價方法和節(jié)點重要性排序方法,在牽制控制方法基礎上提出了區(qū)域交通信號控制方法和空間占有率遞減控制策略。本文首先將城市道路交通網(wǎng)絡系統(tǒng)抽象為復雜網(wǎng)絡系統(tǒng),在考慮了城市道路交通網(wǎng)絡動態(tài)交通流特性的基礎上,提出了一種基于旅行時間的道路交通網(wǎng)絡節(jié)點重要性評價方法,包括網(wǎng)絡整體性能計算公式、節(jié)點重要性計算公式等,由于該方法以交通流監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎因此具有可計算性。其次,采用復雜網(wǎng)絡里的牽制控制方法來解決區(qū)域交通的信號控制問題,并提出了一種基于空間占有率遞減控制策略的牽制控制方法。即通過調(diào)整關鍵交叉口的信號配時,最后使整個交通網(wǎng)絡路段上的空間占有率呈現(xiàn)出關鍵交叉口路段的空間占有率較小,非關鍵交叉口路段的空間占有率較大的狀態(tài)。該方法保證了關鍵交叉口的優(yōu)先地位和順利通行,對于提高整體路網(wǎng)的整體性能具有至關重要的作用。最后選用廈門市交通網(wǎng)絡為仿真環(huán)境對上述方法的有效性進行仿真驗證,包括用MATLAB對節(jié)點的重要性進行排序,用VB、 VISSIM和MATLAB聯(lián)合仿真對本文提出的牽制控制優(yōu)化方法與定時控制方法進行對比分析。仿真結(jié)果表明,本文提出的方法可以在一定程度上降低路網(wǎng)的平均延誤時間和提高車輛的平均行駛速度等。
【關鍵詞】：區(qū)域信號控制 城市交通網(wǎng)絡 牽制控制 復雜網(wǎng)絡 關鍵節(jié)點
【學位授予單位】：北方工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U491.54
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 區(qū)域信號控制國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 牽制控制國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12
• 1.3 主要研究內(nèi)容及組織框架12-15
• 第二章 復雜網(wǎng)絡與牽制控制的基本概述15-21
• 2.1 復雜網(wǎng)絡的概述15-17
• 2.1.1 復雜網(wǎng)絡的統(tǒng)計描述15-16
• 2.1.2 復雜網(wǎng)絡模型簡介16-17
• 2.2 牽制控制的概述17-21
• 2.2.1 一般復雜動態(tài)網(wǎng)絡的牽制控制17-19
• 2.2.2 無標度動態(tài)網(wǎng)絡的牽制控制19-21
• 第三章 基于旅行時間的節(jié)點重要性排序21-26
• 3.1 引言21
• 3.2 節(jié)點重要性排序的概述21-22
• 3.3 路網(wǎng)模型的建立22-23
• 3.3.1 抽象網(wǎng)絡22-23
• 3.3.2 基礎設施網(wǎng)絡23
• 3.3.3 動態(tài)交通流網(wǎng)絡23
• 3.4 節(jié)點重要性評價方法設計23-25
• 3.5 小結(jié)25-26
• 第四章 基于牽制控制的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方法設計26-40
• 4.1 引言26
• 4.2 城市道路交通流模型26-27
• 4.3 交通網(wǎng)絡的牽制控制模型27-30
• 4.4 路網(wǎng)狀態(tài)模型可控性分析30-31
• 4.4.1 典型離散線性時不變系統(tǒng)可控性分析30
• 4.4.2 牽制控制模型可控性分析30-31
• 4.5 牽制控制策略設計31-33
• 4.5.1 牽制控制策略概述31-32
• 4.5.2 牽制控制方法設計32-33
• 4.6 實例分析33-39
• 4.7 小結(jié)39-40
• 第五章 仿真驗證分析40-53
• 5.1 引言40
• 5.2 廈門市路網(wǎng)簡介40-41
• 5.3 節(jié)點重要性排序MATLAB仿真驗證分析41-45
• 5.3.1 抽象網(wǎng)絡層41-42
• 5.3.2 基礎設施網(wǎng)絡42-44
• 5.3.3 動態(tài)交通流網(wǎng)絡44-45
• 5.4 基于牽制控制的區(qū)域協(xié)調(diào)控制VISSIM仿真分析45-51
• 5.4.1 仿真環(huán)境搭建46-49
• 5.4.2 數(shù)據(jù)結(jié)果分析49-51
• 5.5 小結(jié)51-53
• 第六章 總結(jié)和展望53-55
• 6.1 總結(jié)53-54
• 6.2 展望54-55
• 參考文獻55-58
• 附錄A58-59
• 附錄B59-63
• 在學期間的研究成果63-64
• 致謝64

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 金鍵;城市道路交通網(wǎng)絡可靠性探討[J];交通運輸工程與信息學報;2004年02期

2 余瑞林;王新生;劉承良;;武漢市道路交通網(wǎng)絡發(fā)展歷程與演化模式分析[J];現(xiàn)代城市研究;2007年10期

3 秦進;史峰;鄧連波;肖龍文;;道路交通網(wǎng)絡效率定量評價方法及其應用[J];吉林大學學報(工學版);2010年01期

4 陳群;關函非;晏克非;姚加林;;迂回限制下道路交通網(wǎng)絡容量計算方法[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2010年01期

5 尹洪英;徐麗群;;道路交通網(wǎng)絡脆弱性評估研究現(xiàn)狀與展望[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2010年03期

6 楊露萍;錢大琳;;道路交通網(wǎng)絡脆弱性研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2012年01期

7 歐陽典;中原古代道路交通[J];河南交通科技;1994年06期

8 李雪銘;許妍;;城市道路交通網(wǎng)絡演變與居住空間擴散研究——以大連市為例[J];城市交通;2008年03期

9 姜克錦;張殿業(yè);;基于分形理論的城市形態(tài)與道路交通網(wǎng)絡互動協(xié)調(diào)演化研究[J];信陽師范學院學報(自然科學版);2008年03期

10 謝輝;于曉樺;晏克非;;城市道路交通網(wǎng)絡系統(tǒng)容量評估模型[J];中國公路學報;2012年03期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 通訊員吳霞;昌吉市搭建南擴道路交通網(wǎng)絡[N];昌吉日報;2009年

2 姜平波 郁進東;解決道路不暢應從優(yōu)化道路交通網(wǎng)絡著手[N];中國改革報;2003年

3 鄭峻嶸　實習生 唐甜紅 記者 羅玉蓉;中心城區(qū)城市道路交通網(wǎng)絡架構(gòu)成型[N];宜春日報;2009年

4 胡敏;文昌大橋昨正式通車[N];揚州日報;2007年

5 記者 劉睿;完善道路交通網(wǎng)絡 提升城市功能水平[N];商洛日報;2009年

6 本報記者　 陳方耀;新大橋通了 串門方便啦[N];成都日報;2006年

中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 張尊棟;城市道路交通網(wǎng)絡多模態(tài)動態(tài)性建模研究[D];北京交通大學;2011年

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 彭爍;城市道路交通網(wǎng)絡級聯(lián)失效的災害蔓延動力學模型研究[D];長沙理工大學;2014年

2 王杰;城市道路交通網(wǎng)絡級聯(lián)失效及控制研究[D];長沙理工大學;2014年

3 齊文姣;基于牽制控制的區(qū)域交通信號控制[D];北方工業(yè)大學;2016年

4 葛長飛;城市道路交通網(wǎng)絡性能評價研究[D];西安工業(yè)大學;2010年

5 賴君毅;道路交通網(wǎng)絡脆弱性評估驗證及其可視化方法研究[D];華中科技大學;2013年

6 孫廣林;不利天氣下城市道路交通網(wǎng)絡可靠性研究[D];哈爾濱工業(yè)大學;2007年

7 王偉;城市道路交通網(wǎng)絡關鍵節(jié)點和路段辨識方法研究[D];吉林大學;2015年

8 屠寧雯;城市道路交通網(wǎng)絡脆弱性辨識方法研究[D];蘇州大學;2013年

9 榮力鋒;基于復雜網(wǎng)絡理論的城市道路交通網(wǎng)絡演化規(guī)律研究[D];西南交通大學;2014年

10 高一丹;城市道路交通網(wǎng)絡擁堵評價體系的構(gòu)建[D];山東科技大學;2010年

  本文關鍵詞：基于牽制控制的區(qū)域交通信號控制，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

，

本文編號：365055