針對(duì)一地鐵路段的螺栓彈條扣件系統(tǒng)調(diào)高后的適應(yīng)性問題,基于非線性有限元理論建立Ⅱ型彈條扣件系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的三維實(shí)體有限元模型,計(jì)算不同地段下扣件系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)荷載,分析不同軌下調(diào)高量下T型螺栓的受力規(guī)律。研究結(jié)果表明:在動(dòng)態(tài)荷載作用下,T型螺栓主要受螺母擰緊力矩和軌下調(diào)高量的影響;隨著軌下調(diào)高量的增加,T型螺栓根部最大等效應(yīng)力顯著增加;應(yīng)盡量避免T型螺栓出現(xiàn)塑性變形,且須保證一定安全余量。在正常螺母擰緊力矩條件下,建議軌下最大調(diào)高量在半徑小于600 m的曲線地段不超過15 mm,一般地段不超過30 mm。 

【文章來(lái)源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【文章目錄】：
1 有限元建模
    1.1 計(jì)算模型
    1.2 材料屬性和本構(gòu)關(guān)系
    1.3 接觸關(guān)系與邊界條件設(shè)置
    1.4 驗(yàn)證模型的正確性
    1.5 計(jì)算工況
2 求解結(jié)果分析
3 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵扣件錨固螺栓斷裂原因分析[J]. 肖宏,王嘉斌,崔旭浩.  同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(02)
[2]球面接觸面積對(duì)扣件T形螺栓應(yīng)力的影響[J]. 王敏,李子睿,馬曉華.  鐵道建筑. 2016(12)
[3]彈條偏轉(zhuǎn)和扣件松動(dòng)對(duì)彈條扣壓力的影響[J]. 李中,郭瑞琴,武帥.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2016(02)
[4]高速鐵路扣件系統(tǒng)彈條疲勞性能研究[J]. 余自若,袁媛,張遠(yuǎn)慶,時(shí)瑾.  鐵道學(xué)報(bào). 2014(07)
[5]應(yīng)用非線性接觸理論分析彈條 Ⅲ型扣件中彈條的應(yīng)力和變形[J]. 武青海,陳厚嫦,周虹偉,朱勇更.  中國(guó)鐵道科學(xué). 2003(01)

碩士論文
[1]地鐵扣件T型螺栓斷裂機(jī)理研究[D]. 王敏.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2016
[2]地鐵扣件系統(tǒng)靜動(dòng)力分析研究[D]. 尚紅霞.西南交通大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3642013