車載自組織網(wǎng)絡(luò)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,已成為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和智能交通領(lǐng)域內(nèi)的主要研究熱點(diǎn)之一。在該網(wǎng)絡(luò)中,由于車輛節(jié)點(diǎn)的高速移動(dòng)以及無(wú)線信道的衰落,使得網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潆S時(shí)間不斷發(fā)生變化,直接影響著網(wǎng)絡(luò)各方面的性能。中心性是描述網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特性的主要度量指標(biāo)之一,通過(guò)對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)中心性的研究,可以挖掘網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),從而提高網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量,這對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)協(xié)議開(kāi)發(fā)和網(wǎng)絡(luò)管理起著極其重要的作用。本文主要結(jié)合智能駕駛?cè)藫Q道移動(dòng)模型和車載仿真工具Vanet Mobi Sim研究了車載自組織網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的中心性特征。主要工作概括為以下三個(gè)方面:（1）研究了基于靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)的車載自組織網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的中心性特征。構(gòu)建了車載自組織網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)模型,將每個(gè)時(shí)隙的車載自組織網(wǎng)絡(luò)抽象成靜態(tài)網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究了網(wǎng)絡(luò)通信半徑、網(wǎng)絡(luò)密度等對(duì)網(wǎng)絡(luò)中心性的影響�；诟髦行男詼y(cè)度,進(jìn)一步分析了重要節(jié)點(diǎn)排名的瞬時(shí)變化。結(jié)果表明:當(dāng)網(wǎng)絡(luò)密度一定時(shí),通信半徑僅影響網(wǎng)絡(luò)中心性值的大小,對(duì)其整體分布趨勢(shì)并沒(méi)有影響;網(wǎng)絡(luò)某時(shí)刻的重要節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)整個(gè)時(shí)間段內(nèi)的排名變化較大,當(dāng)時(shí)間超過(guò)一定范圍時(shí),重要節(jié)點(diǎn)的排名逐... 

【文章來(lái)源】：西北師范大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 論文選題背景和研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的研究?jī)?nèi)容
    1.4 本文的組織結(jié)構(gòu)
第二章 車載自組織網(wǎng)絡(luò)概述
    2.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)
    2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)
    2.3 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用
    2.4 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)模型
        2.4.1 移動(dòng)模型概述
        2.4.2 IDM-LC模型
第三章 基于靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)的VANET中心性分析
    3.1 VANET靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣?
    3.2 VANET的靜態(tài)幾何特征
        3.2.1 度及度分布
        3.2.2 最短路徑長(zhǎng)度
        3.2.3 介數(shù)
    3.3 VANET中心性測(cè)度
        3.3.1 度中心性
        3.3.2 接近度中心性
        3.3.3 介數(shù)中心性
    3.4 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析
        3.4.1 仿真軟件VanetMobiSim簡(jiǎn)介
        3.4.2 VANET仿真參數(shù)設(shè)置
        3.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    3.5 小結(jié)
第四章 基于時(shí)序網(wǎng)絡(luò)的VANET中心性分析
    4.1 VANET時(shí)序網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣?
    4.2 VANET時(shí)序中心性測(cè)度
    4.3 仿真實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析
        4.3.1 VANET仿真參數(shù)設(shè)置
        4.3.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    4.4 小結(jié)
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 不足與進(jìn)一步的工作
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]車載自組織網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)中心性分析[J]. 馮慧芳,王俊霞.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2017(02)
[2]基于移動(dòng)模型的VANETs網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)拓?fù)涮卣餮芯縖J]. 馮慧芳,孟玉如.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2016(03)
[3]基于真實(shí)數(shù)據(jù)集的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)時(shí)間中心性分析[J]. 董永強(qiáng),祖倩倩,陶樺.  華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(05)
[4]車載自組織網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用研究[J]. 李旭,黃春華.  西部交通科技. 2014(11)
[5]正態(tài)性檢驗(yàn)方法在教學(xué)研究中的應(yīng)用[J]. 何清,王震坤.  高等理科教育. 2014(04)
[6]基于中心度的中國(guó)航空客流網(wǎng)絡(luò)抗毀性分析[J]. 黨亞茹,宋素珍.  復(fù)雜系統(tǒng)與復(fù)雜性科學(xué). 2013(01)
[7]車載自組織網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)絡(luò)連通特性研究[J]. 楊衛(wèi)東,馮琳琳,劉伎昭,朱紅松.  通信學(xué)報(bào). 2012(S1)
[8]基于VanetMobiSim/NS-2的車輛換道模型仿真[J]. 鄭華榮,高嵩.  交通信息與安全. 2012(04)
[9]基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中心性分析的微博信息傳播研究——以Sina微博為例[J]. 平亮,宗利永.  圖書情報(bào)知識(shí). 2010(06)

碩士論文
[1]VANETs網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征研究[D]. 孟玉如.西北師范大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3641149