城市軌道交通是大城市公共交通的重要組成部分,對大城市道路擁堵問題的緩解起到了至關(guān)重要的作用。隨著越來越多的城市與地區(qū)開始加強軌道交通的建設(shè)運營,人們逐漸認識到其在公共交通領(lǐng)域所扮演的重要角色,并逐漸對其剖析分解,進行了更加深入的研究,其中針對軌道交通站點輻射范圍的研究在近幾年來逐漸引起研究者的注意。越發(fā)深入的研究使得人們認識到了對軌道交通車站輻射范圍研究的重要性,更加準確的對軌道車站輻射范圍的判斷對理解城市軌道交通影響范圍、増強城市軌道交通客流吸引力、了解居民出行行為、提升城市軌道交通服務(wù)水平和運營效率都將有不可忽視的積極作用。以往研究對象大多是平原城市的軌道車站,研究者一般將軌道站作為整體分析,更多的是用單一用簡單環(huán)境影響下時間距離或者空間距離來對其進行描述,忽略了軌道站本身因素與周邊特殊環(huán)境帶來的影響,特別是在類似于重慶這類山地城市的軌道車站而言,這類因素更加不可忽略,因此本文在論證了場理論在軌道交通車站輻射范圍計算中的適應(yīng)性后,在考慮城市軌道交通內(nèi)部影響因素、軌道車站周邊環(huán)境、周邊小區(qū)內(nèi)部影響因素的共同作用下,建立了基于場理論的軌道交通車站輻射范圍研究模型。本文的研究內(nèi)容如下:1... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及其意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 場理論效應(yīng)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 軌道車站輻射范圍研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線圖
第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 城市軌道交通車站
        2.1.1 城市軌道交通
        2.1.2 城市軌道交通車站
    2.2 場理論相關(guān)研究基礎(chǔ)
        2.2.2 引力場
        2.2.3 電場
    2.3 軌道場的提出與證明
        2.3.1 軌道場的提出
        2.3.2 軌道場的證明
        2.3.3 軌道場的性質(zhì)
    2.4 軌道場力
    2.5 軌道場強
    2.6 軌道場勢能
    2.7 軌道場影響因子——K
    2.8 本章總結(jié)
第三章 山地城市軌道車站輻射范圍影響因素分析
    3.1 全文默認設(shè)定
    3.2 山地城市軌道交通特征
        3.2.1 網(wǎng)絡(luò)分布
        3.2.2 線路與車站
    3.3 山地城市軌道車站的輻射范圍
    3.4 軌道站輻射范圍影響因素分析
        3.4.1 軌道站付費區(qū)內(nèi)影響因素
        3.4.2 閘機至目的地影響因素
        3.4.3 小區(qū)內(nèi)部影響因素
    3.5 本章總結(jié)
第四章 基于場理論的山地城市軌道車站輻射范圍理論模型構(gòu)建
    4.1 輻射范圍確定原則
    4.2 輻射范圍確定步驟
        4.2.1 確定軌道站客流規(guī)模Q_0
        4.2.2 劃分小區(qū)確定q
        4.2.3 確定軌道站與小區(qū)的距離R
        4.2.4 確定軌道車站輻射范圍影響因子K
        4.2.5 計算軌道站場強E、軌道場力F
    4.3 本章總結(jié)
第五章 案例分析
    5.1 南坪站
        5.1.1 確定軌道站客流規(guī)模Q_0
        5.1.2 劃分小區(qū)確定q
        5.1.3 確定小區(qū)開口與軌道站閘機之間的時間距離
        5.1.4 確定各個小區(qū)k值
        5.1.5 計算各個小區(qū)所受E、F,確定閾值
        5.1.6 繪制E、F分布圖,,確定范圍
    5.2 紅旗河溝站
        5.2.1 紅旗河溝站客流規(guī)模
        5.2.2 劃分小區(qū)
        5.2.3 小區(qū)開口與軌道站閘機之間時間距離
        5.2.4 確定K
        5.2.5 確定各小區(qū)E、F
        5.2.6 繪制E、F分布圖
    5.3 觀音橋站
        5.3.1 確定觀音橋站客流規(guī)模
        5.3.2 劃分小區(qū)確定q
        5.3.3 小區(qū)開口與軌道站閘機之間時間距離
        5.3.4 確定K
        5.3.5 確定各小區(qū)E、F
        5.3.6 繪制E、F分布圖
    5.4 結(jié)論
        5.4.1 軌道站客流量越大軌道站輻射范圍越大
        5.4.2 山地城市軌道交通車站實際輻射范圍與平原城市有差異
        5.4.3 軌道站點吸引客流規(guī)模與軌道場力分布有關(guān)
    5.5 模型驗證
    5.6 本章總結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
第七章 總結(jié)與體會
    7.1 創(chuàng)新點分析
    7.2 成果應(yīng)用價值
致謝
參考文獻
作者簡歷及攻讀碩士學位期間獲得的研究成果


【參考文獻】：
期刊論文
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[3]基于特征價格模型的重慶軌道交通對沿線房價的影響研究——以軌道3號線為例[J]. 韓永超,陳春,沈昊婧.  價格月刊. 2017(01)
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[7]軌道交通隊沿線住宅房地產(chǎn)價格的影響——基于重慶市輕軌3號線的實證分析[J]. 包燕萍.  交通企業(yè)管理. 2014(06)
[8]城市軌道交通車站不同接駁方式合理吸引范圍研究[J]. 葉益芳.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2014(06)
[9]把公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略落到實處——解讀《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》[J]. 陸靜.  運輸經(jīng)理世界. 2013(Z1)
[10]基于場論的區(qū)域物流發(fā)展水平評價及聚類分析[J]. 金鳳花,李全喜,孫磐石.  經(jīng)濟地理. 2010(07)

博士論文
[1]基于場論的城市間相互作用的機理和效應(yīng)研究[D]. 張剛.西南交通大學 2016
[2]城市軌道交通站點輻射區(qū)基礎(chǔ)理論及其應(yīng)用研究[D]. 趙金寶.東南大學 2015
[3]基于場論的運輸通道聚散效應(yīng)研究[D]. 張銥瑩.西南交通大學 2010
[4]物流場理論及應(yīng)用研究[D]. 湯銀英.西南交通大學 2007
[5]城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展問題研究[D]. 馬榮國.長安大學 2003

碩士論文
[1]基于行人微觀仿真的軌道交通站點影響域適應(yīng)性評價及優(yōu)化研究[D]. 林雁宇.重慶大學 2015
[2]城市軌道交通沿線土地利用對其客流的影響[D]. 賀艷.北京交通大學 2007



本文編號：3638827