板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路主要軌道結(jié)構(gòu)型式之一,具有高平順性、高穩(wěn)定性、維修量少等優(yōu)點(diǎn),目前已得到廣泛應(yīng)用。針對(duì)既有板式無(wú)砟軌道線路在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題,我國(guó)自主研發(fā)了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道。該種結(jié)構(gòu)類型軌道于2010年首先在成灌鐵路使用,運(yùn)營(yíng)狀況良好,隨后推廣至武漢城市圈城際、沈丹、鄭徐等高鐵線路。為了進(jìn)一步降低成本,提升CRTSⅢ型無(wú)砟軌道技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,研究CRTSⅢ型無(wú)砟軌道普通鋼筋混凝土軌道板的適應(yīng)性,在成貴客專局部區(qū)段鋪設(shè)了試驗(yàn)段。目前在軌道結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)過(guò)程中通常將軌道板自身作為受力整體來(lái)考慮,但實(shí)際中預(yù)制軌道板與現(xiàn)澆自密實(shí)混凝土層通過(guò)門型鋼筋連接成復(fù)合板結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了協(xié)同受力,因此有必要在設(shè)計(jì)中按照復(fù)合板結(jié)構(gòu)開展配筋設(shè)計(jì)。本文以成貴客專鋪設(shè)的普通鋼筋混凝土軌道板CRTSⅢ型無(wú)砟軌道試驗(yàn)段為背景,建立了無(wú)砟軌道空間靜力模型,確定荷載取值,分析了復(fù)合板結(jié)構(gòu)的受力特性;基于極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)荷載,確定了復(fù)合板設(shè)計(jì)彎矩,對(duì)復(fù)合板進(jìn)行了整體配筋設(shè)計(jì);考慮軌道板在制造、運(yùn)輸及施工過(guò)程中的臨時(shí)彎矩作用,設(shè)計(jì)了軌道板下層配筋。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）建立了路基上CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道靜力計(jì)... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

板式軌道結(jié)構(gòu)圖

成灌鐵路路基段軌道結(jié)構(gòu)圖

武漢城際鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]客貨共線CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道緩沖層合理剛度研究[D]. 謝露.西南交通大學(xué) 2017
[3]客貨共線CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 蘇乾坤.西南交通大學(xué) 2017
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[5]高速鐵路CRTSⅢ型軌道板先張法預(yù)應(yīng)力體系研究[D]. 施成.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2014
[6]寒冷地區(qū)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道力學(xué)特性研究[D]. 高霞.北京交通大學(xué) 2014
[7]鄭徐鐵路客運(yùn)專線新型單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[D]. 韋合導(dǎo).中南大學(xué) 2013
[8]CRTSIII型板式無(wú)砟軌道耐久性研究[D]. 王安華.北京交通大學(xué) 2012
[9]CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道力學(xué)特性研究[D]. 王成曉.北京交通大學(xué) 2011
[10]橋上CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道動(dòng)力學(xué)性能分析[D]. 張麗平.西南交通大學(xué) 2011



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