發(fā)布時(shí)間：2022-02-20 03:23

　　隨著我國(guó)城市軌道交通的迅速發(fā)展,地鐵作為一種綠色節(jié)能、安全快捷的交通工具,在解決交通擁堵問(wèn)題中發(fā)揮著重要作用。由于其便捷、高效、舒適的特性,地鐵客流量逐年增加,導(dǎo)致列車(chē)行車(chē)間隔的縮短和列車(chē)運(yùn)行次數(shù)的增加,這就不可避免的引起地鐵站內(nèi)空氣質(zhì)量的下降,對(duì)乘客和地鐵工作人員的健康造成危害。因此,研究地鐵室內(nèi)新風(fēng)量問(wèn)題以保證空氣品質(zhì)變得尤為重要。本文以某地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)島式站臺(tái)作為研究對(duì)象,采用CFD模擬的研究方法,分別從新風(fēng)量控制指標(biāo)的影響因素客流量、室外新風(fēng)二氧化碳的濃度以及發(fā)車(chē)間隔開(kāi)展了對(duì)新風(fēng)量控制指標(biāo)的優(yōu)化研究。本論文的研究?jī)?nèi)容如下:（1）介紹了地鐵地下環(huán)境特點(diǎn)及環(huán)控系統(tǒng);介紹了我國(guó)地鐵車(chē)站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于地鐵車(chē)站公共區(qū)空氣品質(zhì)及新風(fēng)量控制指標(biāo)的研究現(xiàn)狀及成果;建立了地鐵站臺(tái)候車(chē)人數(shù)及新風(fēng)量的計(jì)算公式;分別對(duì)夏季客流非高峰期、高峰期進(jìn)行了負(fù)荷計(jì)算;確定了地鐵站臺(tái)空氣品質(zhì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。（2）應(yīng)用Airpak3.0建立了該地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)島式站臺(tái)1:1的物理模型以及客流高峰期與非高峰期時(shí)人體1:1的Block模型;采用Ansys Fluent14.5建立了可吸入顆粒物DP... 

【文章來(lái)源】：華北電力大學(xué)河北省211工程院校教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景
        1.1.1 地鐵發(fā)展進(jìn)程
        1.1.2 地鐵環(huán)境特點(diǎn)
        1.1.3 地鐵環(huán)控系統(tǒng)概述
    1.2 地鐵站臺(tái)新風(fēng)量問(wèn)題的提出
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 地鐵站臺(tái)新風(fēng)量控制指標(biāo)的國(guó)外現(xiàn)狀
        1.3.2 地鐵站臺(tái)新風(fēng)量控制指標(biāo)的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
    1.4 論文主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線(xiàn)圖
第2章 新風(fēng)量的理論計(jì)算基礎(chǔ)
    2.1 站臺(tái)候車(chē)人數(shù)的確定方法
        2.1.1 車(chē)站站臺(tái)分類(lèi)
        2.1.2 站臺(tái)候車(chē)人數(shù)的確定方法
    2.2 空調(diào)新風(fēng)量的確定方法
    2.3 屏蔽門(mén)系統(tǒng)站臺(tái)負(fù)荷計(jì)算
        2.3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷
        2.3.2 照明及設(shè)備負(fù)荷
        2.3.3 人員負(fù)荷
        2.3.4 站臺(tái)出入口空氣滲透負(fù)荷
        2.3.5 站臺(tái)負(fù)荷匯總
    2.4 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        2.4.1 二氧化碳濃度
        2.4.2 溫度
        2.4.3 風(fēng)速
        2.4.4 PMV-PPD
        2.4.5 可吸入顆粒物PM2.5 濃度
    2.5 本章小結(jié)
第3章 人體Block模型及顆粒物DPM模型的搭建
    3.1 人體Block模型理論分析
        3.1.1 動(dòng)量方程
        3.1.2 求解步驟
        3.1.3 結(jié)果分析
    3.2 DPM模型理論分析
        3.2.1 氣固兩相流模擬方法
        3.2.2 兩相流模型
        3.2.3 顆粒物受力水平分析
    3.3 人體Block模型及顆粒物DPM模型的搭建
        3.3.1 模型假設(shè)
        3.3.2 模型搭建
        3.3.3 網(wǎng)格劃分
        3.3.4 邊界條件
    3.4 本章小結(jié)
第4章 屏蔽門(mén)系統(tǒng)站臺(tái)新風(fēng)量控制指標(biāo)影響因素分析
    4.1 客流量對(duì)新風(fēng)量控制指標(biāo)的影響規(guī)律分析
        4.1.1 客流高峰期與非高峰期站臺(tái)CO2濃度對(duì)比分析
        4.1.2 客流高峰期與非高峰期站臺(tái)熱舒適性對(duì)比分析
        4.1.3 客流高峰期與非高峰期站臺(tái)顆粒物PM2.5 濃度對(duì)比分析
    4.2 室外新風(fēng)CO2濃度對(duì)新風(fēng)量控制指標(biāo)的影響規(guī)律分析
        4.2.1 城市建筑室外CO2濃度的取值
        4.2.2 新風(fēng)量控制指標(biāo)的計(jì)算公式
        4.2.3 室外新風(fēng)CO2濃度對(duì)新風(fēng)量控制指標(biāo)的影響規(guī)律分析
    4.3 發(fā)車(chē)間隔對(duì)新風(fēng)量的影響規(guī)律分析
    4.4 本章小結(jié)
第5章 屏蔽門(mén)系統(tǒng)站臺(tái)新風(fēng)量控制指標(biāo)的優(yōu)化研究
    5.1 發(fā)車(chē)間隔對(duì)新風(fēng)量指標(biāo)的優(yōu)化研究
    5.2 送回風(fēng)速度對(duì)新風(fēng)量控制指標(biāo)的優(yōu)化研究
    5.3 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]2017年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路統(tǒng)計(jì)和分析——中國(guó)城市軌道交通“年報(bào)快遞”之五[J]. 王有發(fā),楊照,龐瑾.  城市軌道交通研究. 2018(01)
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[8]基于行車(chē)間隔協(xié)調(diào)調(diào)整的換乘站大客流處置[J]. 劉濤,徐瑞華.  城市軌道交通研究. 2014(02)
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博士論文
[1]室內(nèi)環(huán)境顆粒物濃度預(yù)測(cè)模型及污染控制策略研究[D]. 田利偉.湖南大學(xué) 2009
[2]加氫裂化空冷器管束多相流模擬與沖蝕破壞預(yù)測(cè)研究[D]. 偶國(guó)富.浙江大學(xué) 2004

碩士論文
[1]基于CFD的地鐵站臺(tái)及車(chē)廂熱舒適性研究[D]. 宣守旺.南京理工大學(xué) 2017
[2]某屏蔽門(mén)地鐵換乘站站臺(tái)污染物分布研究[D]. 郭揚(yáng).北京建筑大學(xué) 2016
[3]西安地鐵環(huán)境空氣品質(zhì)調(diào)查及其污染因素分析研究[D]. 左甜甜.西安建筑科技大學(xué) 2015
[4]地鐵環(huán)境中顆粒物污染水平的理論分析及數(shù)值模擬研究[D]. 胡澤源.西安建筑科技大學(xué) 2014
[5]地鐵車(chē)站、車(chē)廂內(nèi)新風(fēng)量問(wèn)題的研究[D]. 余競(jìng).南京理工大學(xué) 2013
[6]旋風(fēng)分離器內(nèi)氣固兩相流流場(chǎng)數(shù)值模擬[D]. 宋勇.東北大學(xué) 2011
[7]地鐵島式站臺(tái)公共區(qū)流場(chǎng)的動(dòng)態(tài)模擬研究[D]. 李莉.天津大學(xué) 2007



本文編號(hào)：3634214