穿越富水、卵石等地層的地鐵隧道地質(zhì)水文情況復(fù)雜,施工難度大,易造成隧道拱頂塌方。這已成為地鐵建設(shè)中的一大難題。以烏魯木齊地鐵4號(hào)線某區(qū)間暗挖隧道拱頂塌方事故為案例,提出了事故的綜合治理措施。當(dāng)隧道拱頂出現(xiàn)局部塌方時(shí),可采取加固掌子面、增設(shè)拱頂超前小導(dǎo)管及徑向錨管加固拱頂圍巖等處置方案,達(dá)到塌方涌水處置目的。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

橫通道處的地質(zhì)、水文剖面截圖

挑高段涌水塌方過渡段開挖前,先進(jìn)行超前注漿小導(dǎo)管施工以加固掌子面。在挑高段拱頂180°范圍內(nèi)采用雙排?42超前注漿小導(dǎo)管(2.5 m/根),環(huán)向間距為0.3 m,縱向間距為1 m,采用體積比為1∶1的水泥-水玻璃雙液漿進(jìn)行注漿加固。采用水泥-水玻璃雙液漿時(shí),水泥漿和水玻璃漿應(yīng)分別放在兩個(gè)容器內(nèi),按一定比例配制好待用;注漿壓力控制在0.3～0.5 MPa,不宜超過0.5 MPa,否則漿液損失過大,造成浪費(fèi);初始注漿壓力控制在0.3 MPa,終止注漿壓力控制在0.5 MPa。2) 徑向錨管施工。

在掌子面前50 cm至塌方段后3 m的范圍內(nèi),對(duì)橫通道拱頂180°范圍增設(shè)一環(huán)徑向注漿小導(dǎo)管(3 m/根),環(huán)向間距0.5 m,并采用體積比為1∶1的水泥-水玻璃雙液漿注漿,加固掌子面圍巖。具體方案如圖3所示。3) 橫通道開挖。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]某隧道坍塌施工處理[J]. 張偉,陽(yáng)生權(quán).  湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2013(02)
[2]某隧道塌方原因分析及處理方案[J]. 陳仁東,吳金剛.  現(xiàn)代隧道技術(shù). 2010(06)



本文編號(hào)：3625650