為了研究高速列車運行所引起半剛性節(jié)點裝配式混凝土框架結(jié)構(gòu)的振動,建立軌道-路基-土體-結(jié)構(gòu)的三維有限元計算模型,研究節(jié)點平動和轉(zhuǎn)動剛度對結(jié)構(gòu)3個方向振動響應的影響,分析車速、軸重、距離和土體性質(zhì)對結(jié)構(gòu)振動響應的影響規(guī)律。結(jié)果表明,轉(zhuǎn)動剛度的變化對裝配式結(jié)構(gòu)振動響應的影響比平動剛度更大;節(jié)點剛度變化對結(jié)構(gòu)水平方向振動的影響比豎向更明顯;車速和距離對轉(zhuǎn)動半剛性變化引起的X和Y向加速度峰值的減小幅度的影響很小,但會明顯影響X和Y向位移峰值的減小幅度;地基土的剪切波速對Y向加速度峰值減小幅度有影響;軸重對X和Y向的加速度和位移峰值減小幅度的影響都非常小。 

【文章來源】：噪聲與振動控制. 2020,40(04)CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

車速為250 km/h時的激振力

模型的立體圖和平面圖

在模型中，裝配式結(jié)構(gòu)的節(jié)點不僅要考慮轉(zhuǎn)動半剛性，還要考慮平動半剛性，半剛性節(jié)點的簡化力學模型如圖3所示。半剛性節(jié)點的力與位移在較大范圍內(nèi)基本呈線性關(guān)系，即節(jié)點的平動與轉(zhuǎn)動剛度在加載中基本保持不變，因此在工程應用中為了計算簡化，通常以線性彈簧單元替代非線性彈簧單元，表達式為

【參考文獻】：
期刊論文
[1]裝配式預制混凝土框架振動臺試驗數(shù)值模擬[J]. 祝輝慶,趙斌,呂西林.  武漢大學學報(工學版). 2017(06)
[2]考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用的列車引起建筑物及地面振動分析[J]. 姚錦寶,夏禾,張楠.  鐵道學報. 2014(04)
[3]運行列車引起基礎(chǔ)—結(jié)構(gòu)體系振動的三維數(shù)值分析[J]. 姜海鳳,盧華喜,吳必濤,梁平英.  華東交通大學學報. 2011(04)
[4]三維一致粘彈性人工邊界及等效粘彈性邊界單元[J]. 谷音,劉晶波,杜義欣.  工程力學. 2007(12)
[5]高速鐵路振動荷載的模擬研究[J]. 梁波,羅紅,孫常新.  鐵道學報. 2006(04)

博士論文
[1]裝配式預制混凝土框架結(jié)構(gòu)抗震性能研究[D]. 范力.同濟大學 2007



本文編號：3622728