排水瀝青路面作為一種新型路面結(jié)構(gòu)形式,因具有較好的抗滑、降噪和行車(chē)安全性而開(kāi)始在國(guó)內(nèi)得到了應(yīng)用。排水瀝青路面的排水能力以滲透系數(shù)為表征,而滲透系數(shù)的大小主要受路面空隙率影響,當(dāng)前有關(guān)路面滲透系數(shù)經(jīng)驗(yàn)公式中,多以空隙率為重要指標(biāo),因此論文針對(duì)滲透系數(shù)與空隙率之間的關(guān)系展開(kāi)了研究。論文以不同目標(biāo)空隙率的PAC-13、PAC-20單層車(chē)轍板試件、大馬歇爾試件及上層PAC-13下層PAC-20雙層車(chē)轍板試件為研究對(duì)象,制作了不同級(jí)配的瀝青混合料試件,并測(cè)定了其空隙率和有效空隙率。設(shè)計(jì)了基于常水頭原理的大馬歇爾和單、雙層車(chē)轍板試件的橫、豎向滲透系數(shù)測(cè)定裝置,進(jìn)行了排水瀝青混合料橫向和豎向滲透系數(shù)試驗(yàn),建立了空隙率、有效空隙率、滲透系數(shù)之間的滲流模型。利用三維滲流有限元方法研究了不同幾何參數(shù)的排水瀝青路面的排水能力,分析揭示了路面排水長(zhǎng)度、縱橫坡度、滲透系數(shù)、排水層厚度和雙層路面上、下層不同厚度組合對(duì)排水瀝青路面排水能力的影響規(guī)律,并采用短時(shí)臨近降雨強(qiáng)度對(duì)路面的排水能力進(jìn)行了評(píng)價(jià),將排水路面的排水能力劃分了A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí),可作為排水瀝青路面排水層厚度、路面坡度、排水形式以及排水瀝青... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省211工程院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1雙層排水瀝青路面示意圖

能、描述角度和突出重點(diǎn)有所不同被賦予了不同名稱(chēng)。圖 1.1 雙層排水瀝青路面示意圖性瀝青路面的排水形式路面的路面結(jié)構(gòu)都比較密實(shí)，路表降水很難通過(guò)面層結(jié)構(gòu)排出，降排除。排水路面瀝青混合料采用間斷級(jí)配，粗集料較多，細(xì)集料較成的混合料內(nèi)部空隙很大，路表降雨可通過(guò)排水瀝青混合料內(nèi)部形免了表面徑流的產(chǎn)生，提高行車(chē)安全性。兩種路面排水形式對(duì)比見(jiàn)圖理示意圖見(jiàn)圖 1.3。

傳統(tǒng)路面的路面結(jié)構(gòu)都比較密實(shí)，路表降水很難通過(guò)面層結(jié)構(gòu)排出，降雨主方式排除。排水路面瀝青混合料采用間斷級(jí)配，粗集料較多，細(xì)集料較少，，形成的混合料內(nèi)部空隙很大，路表降雨可通過(guò)排水瀝青混合料內(nèi)部形成的，避免了表面徑流的產(chǎn)生，提高行車(chē)安全性。兩種路面排水形式對(duì)比見(jiàn)圖 1.水機(jī)理示意圖見(jiàn)圖 1.3。（a）排水瀝青路面 （b）密級(jí)配瀝青路面圖 1.2 排水瀝青路面與密級(jí)配瀝青路面排水形式比較

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]城市道路排水性瀝青混合料OGFC應(yīng)用研究[D]. 成華.長(zhǎng)安大學(xué) 2011
[2]大空隙排水性瀝青路面耐久性研究[D]. 郭黎黎.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[3]排水性瀝青路面的研究與應(yīng)用[D]. 孫士勇.吉林大學(xué) 2008
[4]排水性瀝青路面排水性能研究與排水設(shè)施的設(shè)計(jì)[D]. 諸永寧.東南大學(xué) 2004



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