高鐵樞紐站城一體化開發(fā)是未來的重要發(fā)展方向,深圳尚無成功案例。探索西麗高鐵樞紐站城一體化規(guī)劃方案,是深圳打造新一代高品質(zhì)樞紐、支撐城市高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。介紹了高鐵樞紐站城一體化開發(fā)在國內(nèi)的研究和應(yīng)用情況,總結(jié)了高鐵樞紐站城一體化規(guī)劃基本策略。基于站城一體化開發(fā)理念,結(jié)合西麗高鐵樞紐實(shí)際特點(diǎn)開展了規(guī)劃探索,以空間一體化統(tǒng)籌交通樞紐與城市開發(fā)總體布局,以交通一體化統(tǒng)籌樞紐接駁設(shè)施布局,以建筑一體化統(tǒng)籌樞紐功能多樣性,并提出加強(qiáng)樞紐空間產(chǎn)權(quán)劃分政策研究和制度設(shè)計(jì)的建議。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖２西麗樞紐地區(qū)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖［２４］??

地下一層，從源頭緩解高鐵??對(duì)城市空間的分割。??２）樞紐地區(qū)空間和功能一體化規(guī)劃［２４］。統(tǒng)籌??西麗樞紐、留仙洞、高新北區(qū)３片區(qū)的功能布局和周??邊景觀資源，構(gòu)建串聯(lián)南北、連山下海的“十字”城??市骨架（見圖２）。其中，南北向是聯(lián)系留仙洞片區(qū)、??西麗樞紐片區(qū)和高新北區(qū)的城市功能服務(wù)軸，東西??向是連接塘朗山及濱海綠道至前海灣的高線公園??慢行綠廊軸。西麗樞紐片區(qū)以樞紐為核心，形成４??個(gè)服務(wù)鏈、高低兩線公園、南北連東西通的空間結(jié)??構(gòu)和東、中、西３個(gè)功能組團(tuán)布局形式（見圖３）。將??？?１１０?？??樞紐置于片區(qū)整體空間和產(chǎn)業(yè)功能角度考慮，同時(shí)??完善樞紐周邊城市功能，避免西麗樞紐孤立于城??市，從空間和功能上落實(shí)站城一體化規(guī)劃。??圖２西麗樞紐地區(qū)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖［２４］??圖３西麗樞紐地區(qū)功能布局規(guī)劃圖［２４］??３＿?２強(qiáng)化軌道接駁能力，緩解交通壓力??１）構(gòu)建“軌道＋步行”絕對(duì)主導(dǎo)的接駁體系［２３］。??鑒于西麗樞紐地區(qū)道路能力有限，西麗樞紐交通接??駁和該片區(qū)開發(fā)交通疏解必須堅(jiān)持“軌道＋步行”優(yōu)??先的思路。在西麗樞紐構(gòu)建以“軌道＋步行”為主導(dǎo)??的接駁體系，該片區(qū)開發(fā)也應(yīng)通過減少配建停車??位、提高停車收費(fèi)等措施嚴(yán)格控制個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行??需求。??規(guī)劃將城市軌道交通１３、１５、２７、２９號(hào)線都引入??西麗樞紐片區(qū)，除了直接接駁西麗樞紐客流外，還??強(qiáng)化對(duì)該片區(qū)開發(fā)的軌道交通服務(wù)。在西麗樞紐??片區(qū)打造地上、地面、地下多層立體步行系統(tǒng)，既是??多維度縫合城市，也是構(gòu)建便捷的步行系統(tǒng)，以減??少片區(qū)內(nèi)部機(jī)動(dòng)化出行需求。??２）強(qiáng)化城市軌道交通接駁高鐵能力，統(tǒng)籌布局??各類軌道交通［

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]站城一體化開發(fā)理念下的城市軌道交通車站設(shè)計(jì)研究[D]. 蓋克雨.北京交通大學(xué) 2019
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本文編號(hào)：3616632